铁警师徒的第28年坚守和第一个春运：平凡岗位护平安旅途******
(新春走基层)铁警师徒的第28年坚守和第一个春运：平凡岗位护平安旅途
中新网太原2月3日电 题：铁警师徒 的第28年坚守和第一个春运 ：平凡岗位护平安旅途
作者 李庭耀 李小朋
“各位旅客，春运期间出行人多拥挤 ，请大家过安检后及时检查自己随身携带的行李物品，以免遗漏或误拿影响后续出行 。”2023年春运正在进行 ，山西太原火车站进站口，民警刘学强和李晨俊穿梭在人群中，不断向旅客发出提醒 。
今年50岁 的刘学强 是太原铁路公安处太原车站派出所值勤二队民警 。从警28年，他先后经历乘警等多个岗位，2012年调动至太原车站派出所工作至今已在执勤岗位10多个年头 。李晨俊今年28岁，2022年才调到太原车站派出所工作，这是她在执勤岗位 的第一个春运 。
为使年轻民警更好融入春运工作，单位专门安排刘学强与李晨俊结成师徒对子。春运期间 ，乘坐火车出行 的旅客明显增多。早上一接班 ，太原火车站候车室里已坐满了拎着大包小包 的旅客 。安检查危盯控 、候车室巡查 、旅客安全宣传、列车乘降组织……刘学强带领李晨俊忙碌起来 。
民警刘学强和李晨俊正在与旅客进行交流。 李小朋 摄一上午的时间 ，刘学强的微信运动步数就已突破1万步 。长期在一线工作 ，刘学强患有一些慢性疾病，每次下班都会先坐在凳子上稍微歇缓一下 ，然后才慢慢回家。但在执勤岗位上 ，刘学强却始终不服老，精神饱满。午休间隙 ，看到师父腿部疼痛 ，李晨俊悄悄帮他打好午饭 ，带到了进站口执勤室 。
28年来 ，刘学强接触最多的就是旅客 。看到旅客遇到困难，他都会第一时间主动上前询问 ，提供帮助。面对违法犯罪，他也总 是嫉恶如仇 。2017年到2019年 ，刘学强连续三年荣获优秀公务员称号 ，又在2021年到2022年连续两年荣获优秀公务员称号 。
1月14日下午 ，刘学强和李晨俊在候车室执勤过程中 ，接到一名旅客求助。对方 是一名外来务工人员，准备乘坐火车返回老家，发现随身携带 的黑色背包丢失 ，里面装有身份证 、现金 ，还有一些给家人购买 的新年礼物等物品 ，求助时神情慌张 。
根据失主提供 的信息，刘学强安排李晨俊联系派出所视频指挥室，通过监控摄像头追踪 ，发现失主在售票厅过安检后，急急忙忙去买票 ，把背包落在安检仪上，而跟在他后面 的一位中年男子拿起背包装进自己的箱子里 。
民警发现捡包男子已经进入候车室，刘学强立即出动，找到这名男子。有视频为证，对方承认在售票厅捡到黑色背包 。刘学强对其进行了批评教育 ，并核对包内物品后将包还给失主。
没有惊天壮举，没有豪言壮语，只有日复一日的平凡工作和默默坚守 ，刘学强用自己的一言一行帮助年轻民警快速成长 ，李晨俊也在师父的言传身教下学习掌握各项业务技能并学以致用。春运还未结束，刘学强和李晨俊仍在平凡岗位守护平安旅途。(完)
东西问 | 人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨 ：如何通过航海沟通中西？****** 中新社北京1月18日电 题 ：人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨 ：如何通过航海沟通中西 ？ 中新社记者 万淑艳  从上海出发，历经504天 ，航程28000余海里，有着“环球航海中国第一人”之称的航海家翟墨穿越北极“死亡航道”，经受极地气旋、冰山、大雾 、巨浪等艰难险阻 ，近日完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅。 从古迄今，东西方航海家不断探索海洋文明，促进不同文明交流互鉴。如今 ，海洋生态灾害频发，突发环境事故不断 ，海洋治理问题成为全球共同面临的课题 。翟墨近日接受中新社“东西问”专访时表示 ，航海改变了其世界观，从陆地上看海洋与从海洋上看陆地 ，视角完全不同，各国应海纳百川，求同存异，共同发展，和平利用海洋资源 。 视频：【东西问】人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨 ：如何通过航海沟通中西 ？来源：中国新闻网 现将访谈实录摘要如下： 中新社记者 ：历时504天 、航行28000海里 ，你完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋 的壮举 。你发起此次航行 的初衷 是什么？ 翟墨：2002年，我在荷兰认识了一位名叫汉克的航海家。他在北冰洋航行时 ，被冰川冻住了航路近一年，次年夏天才得以返航 。听汉克回忆这段经历时 ，我已有两年航海经验 ，于 是也想尝试环航北冰洋。 我还拥有联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官等身份，这次航行不仅为了实现梦想 ，而且希望让更多人关注全球变暖和灾害性气候问题。去年我们航行时，西伯利亚气温已达37摄氏度。如果南北极冰川继续融化，再过几十年，很多岛国或将不复存在。我呼吁全球民众重视环保，热爱地球，减少碳排放 。  翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图中新社记者：为何此前无人完成不停靠环航北冰洋？ 翟墨 ：首先 ，前些年气候变暖没这么快，布满冰川行驶困难，而且北冰洋气候条件复杂 ，危险重重 。其次 ，过去北极东北航道和西北航道多是分开航行 ，东北航道有很大面积处在管控区，航行不便。  翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图中新社记者：北极航道大部分时间被厚厚 的冰层覆盖而被称为“传说中的航道”，而北极东北航道又被称为“死亡航道”。你在环航中经历了哪些惊险时刻？ 翟墨：我和两位船员于2021年6月30日起航，最初计划历时约4个月，全程16000余海里 ，但途中遇到了各种艰难险阻，让航程延长了1年多。 北极东北航道危机四伏，被称为“死亡航道”，白令海峡、楚科奇海、巴伦支海等都是后人为纪念在此遇难 的航海先驱而命名的。茫茫大海上突然出现的浮冰和冰山就像墓碑一样矗立在那里，航海最怕 的就 是浮冰，我们基本顺着冰缝走，而浮冰是移动 的 ，再加上洋流 ，有时想躲都躲不开。 这次我选择了铝合金材质的帆船，如果和冰山相撞 ，这种材质可能只出现凹陷 ，不至于被撞出大洞 。  翟墨环航北冰洋照片。受访者供图出发前 ，我们按最极端状况准备了六七吨物资，储备了足够一年的粮食，有馕 、牦牛肉、山东煎饼 ，还准备了能够抵御零下50到零下70摄氏度的睡袋 ，并且带了鞭炮、信号枪用来驱赶北极熊。 我们刚进入白令海峡就遇到了极地气旋 ，大量浮冰和冰山被吹到沿岸 ，很长时间都在浮冰中谨慎穿行。在航经楚科奇海时，浮冰与大雾叠加 ，能见度只有十多米 ，50多海里行驶了11个小时 。极地气旋的十级大风还把头帆、前桅支索吹坏了。  翟墨环航北冰洋照片。受访者供图我们抵达北地群岛附近时 ，窗口时间只有10天左右，若通不过，船体随时会被冻住 。当时所有仪表 、指南针全部失灵，体会到了什么叫“找不着北” 。我们尽可能靠近陆地行驶，幸亏还带了光纤罗经 ，在目测辅助下才驶出那片海域。  翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图在冰区时我们轮流驾船，24小时无休 ，但还是在格陵兰附近撞上了冰山 ，浮冰不断涌来，导致船体渗水 。 完成环航后 ，我们在美国波士顿上岸，第一件事就是检修船只 。后来沿着北美东海岸南下 ，经北大西洋 、加勒比海 、巴拿马运河，横跨太平洋 ，最终返回上海 。  小船航行在巴芬湾。受访者供图中新社记者：你有20余年航海生涯 。常年在海上航行，你与外国航海家有哪些交流？身处多元文化之中 ，给你带来了哪些收获和影响？ 翟墨：1999年 ，我到新西兰举办个人画展 ，又接着拍纪录片，认识了一位挪威的航海家，他的探险经历让我对航海产生了兴趣 ，于 是开启了航海之旅。第一站从南太平洋上的大溪地开始，我已经环球航行两圈，唯独南极洲还未去过，2023年我计划环航南极洲，完成第三圈 。  驾船出海。受访者供图我的职业 是绘画 ，航海只是业余爱好 ，我喜欢不断挑战更多未知。我比较喜欢欧洲绘画 ，接触航海后，我更喜欢原生态的图腾 、土著艺术 ，南太平洋 的土著居民生活淳朴、单纯、唯美 。法国后印象派巨匠高更晚年就是在大溪地度过的 。 航海改变了我 的世界观 。从陆地上看海洋与从海洋上看陆地 ，视角和理解完全不同 。 这几年 ，我同外国航海家 的交流也越来越多 。从北冰洋返程时，途经美国、中南美洲，我接触了不同国家 的航海家，大家在一起交流 。开始航海后 ，国与国之间的话题反而成为局限性的话语 ，更多时候要站在全球视角看问题。陆地只占地球表面 的29%，其它则被海洋覆盖。航海人之间 的交流是更宏观 的概念 ，比如全球气候变暖 是航海人经常思考的问题，恶劣天气会导致各种危险 。  翟墨在巴拿马 。受访者供图 中新社记者：在15世纪，以东方的郑和与西方的哥伦布为代表，世界范围内涌现出一批航海家。从古至今，人类对海洋的探索如何促进了中西方间的沟通和交流 ？ 翟墨：在西方人眼中，中国早期航海没有像西方一样实现“地理大发现”。而实际上，不管哥伦布还 是麦哲伦，更多是带着侵略者的姿态去占有 ，进而实施物质文化殖民 ，不能称之为地理大发现 。而郑和则是和平使者，以和平的方式走向世界 、了解世界，没有像后来 的西方航海家那样带着洋枪洋炮掠夺殖民 。我更欣赏郑和下西洋带来 的中外和平的文明交流。  翟墨在法属圭亚那 。受访者供图中新社记者 ：当前全球海洋形势严峻，过度捕捞 、环境污染 、气候变化、海平面上升等问题频发 ，矛盾和冲突加剧，海洋治理成为国际社会共同面临 的课题。作为联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官，你认为国与国之间应如何加强合作保护海洋 ？ 翟墨：我认为 ，世界各国应求同存异 ，共同发展 ，而非延续以往的强盗逻辑 。海纳百川 ，和平利用海洋资源 。  北冰洋的海鸟。受访者供图科学界有一个说法 是“人类起源于海洋” ，珠穆朗玛峰、泰山上都有海洋生物化石。各国像一个个孤岛，通过海洋相互连接沟通 ，因此人类更应该尊重海洋 ，加强合作，共同保护海洋。  北冰洋 的海豚 。受访者供图中新社记者：有观点认为，过去数千年历史长河中，中华文明更重视陆疆建设和发展 ，是典型 的陆地文明。而西方国家更重视对海洋 的开发和利用 ，也展示出西方文明中 的海洋文明特性，你认同这样 的说法吗？ 翟墨 ：我不认同 。中国历史上就是一个海洋大国 。从宋代到明代，中国 的造船技术和航海技术在全世界都无与伦比。“南海一号”沉船就 是南宋古船 。而郑和下西洋，2.7万人 的舰队声势浩大 。由于中国近代史的屈辱都来自于海洋，我们远离海洋太久了。很多学者把中国界定为陆地文明、黄土文明，这 是错误的 。我希望通过航海让更多人了解中国 的海洋文化和海洋文明。(完) 受访者简介：  翟墨 ，航海家、艺术家 ，联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官、中国航海科普大使。1968年出生于山东泰安。2007年至2009年，他完成了自驾帆船环球航海一周的壮举，成为“单人无动力帆船环球航海中国第一人” 。2015年 ，领航“2015重走海上丝绸之路”大型航海活动，在沿途各国进行了文化艺术经贸交流活动 ，并在2015米兰世博会中国馆举行了主题日活动 。2022年11月25日 ，完成人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅。
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