钻戒品牌“I Do”为何走到生死边缘 ？其创始人为李湘前夫******
近日 ，钻戒品牌“I Do”母公司恒信玺利实业股份(以下简称：恒信玺利)接连传出坏消息。
1月4日 ，恒信玺利宣告破产重组 。根据法院公开 的信息 ，申请人为北京艾贝利特服装服饰有限公司 ，经办法院为西藏自治区拉萨市曲水县人民法院。
1月6日 ，恒信玺利发布《关于公司股票可能被终止挂牌的风险提示公告》 ；随后再发公告，公司股票自1月9日起停牌 ，预计将于1月30日前复牌 。
虽然母公司公告并不能直接说明“I Do”即将全面崩塌 ，但红星资本局注意到，“I Do”当下的处境实则更为艰难 。
公开资料显示 ，近3个月来 ，“I Do”频繁曝出关店 、欠薪、裁员的负面新闻，恒信玺利营收及净利润也双双大幅下滑，作为曾经红极一时的珠宝品牌 ，如今可以说 的确处于生死边缘。
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擅长娱乐营销，多次上市未果
谈到“I Do”，就不得不提它 的创始人李厚霖 ，他被人称为“钻石大亨”。不过李厚霖还有一个让人更为熟知 的身份，即主持人李湘 的前夫 。
2004年，李厚霖与李湘在相识一月后便高调订婚 ，不过这段婚姻只维系了一年时间。
2006年 ，李厚霖创办“I Do”品牌，主攻婚庆珠宝市场 。
值得一提 的是 ，在与李湘结婚之前 ，李厚霖与娱乐圈其他女明星传出过恋爱绯闻。或许正因如此 ，李厚霖非常懂得娱乐营销之道 ，也将此作为自己品牌 的营销战略 。
10余年来 ，“I Do”尝试过影视、艺人 、演出 、真人秀节目、歌曲 、娱乐事件等各种娱乐营销模式 。
比如在影视领域 ，“I Do”先后植入过《我愿意 ，I Do》《失恋33天》《何以笙箫默》《北爱》《咱们结婚吧》等多部情感影视剧 。
在音乐营销维度 ，2016年“I Do”与陈奕迅合作推出品牌同名歌曲《I Do》 ，此歌曲由陈奕迅在2016年世界巡回演唱会北京收官战上首唱，引发众多网友关注 。
此外，“I Do”还与众多明星夫妻推出定制款钻戒，杨威与杨芸 、保剑锋与何珈好 、李小鹏与李安琪等明星夫妻都曾和“I Do”合作 。
总 的来说，通过多年 的“花式营销”，“I Do”知名度确实起来了 ，也得到不少年轻消费者的认可 。
2015年7月10日，恒信玺利挂牌新三板，不过新三板并不 是恒信玺利 的目标，企业也开始了自己十分坎坷的IPO征程 。
2016年1月 ，恒信玺利向北京证监局报送上市辅导备案材料。但10个月后 ，恒信玺利又主动叫停IPO进程 。
恒信玺利对外公告 的原因 是 ，根据经营发展需要，公司注册地将由北京变更至西藏拉萨曲水县。
西藏拉萨曲水县是当时证监会划定 的贫困县之一，当时证监会推出了IPO扶贫新政，李厚霖想借此让恒信玺利走贫困县IPO绿色通道。
但此后在2017年、2018年和2019年 ，恒信玺利连续3次递交IPO申请，均无疾而终。
IPO接连失利之下 ，也让投资机构失去了信心 。2018年 ，恒信玺利第三大股东红杉资本清仓退出，最终另一家珠宝品牌周大生接盘这16.6% 的股份 。
从恒信玺利财务状况看 ，近年来整体并没有什么亮点，营收增长较为乏力，净利润也在不断缩减 。
财报显示 ，2020年企业营收出现负增长，2021年出现一波反弹 。不过在2016年与2018年企业营收增速基本在1%左右 ，或许恒信玺利早已显现出业绩 的瓶颈 。
从净利润角度看，财报显示2017-2021年 ，恒信玺利实现净利润分别为3.00亿元、2.42亿元 、1.74亿元、1.06亿元 、1.13亿元 ；净利率呈现持续下滑，企业赚钱能力并不强，甚至在持续走低 。
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营收净利下滑，闭店裁员风波不断
进入2022年 ，恒信玺利迎来更大的危机 。
红星资本局注意到，从2022年3月开始 ，陆续有自称是“I Do”员工 的网友，在知乎 、脉脉 、小红书等社交平台发帖询问恒信玺利薪资发放问题。
此后在2022年11月，国内多家媒体报道了此事件 ，并称不少员工已经在走劳动仲裁程序。还有不少员工在接受媒体采访时表示，“I Do”从2022年上半年开始进行大批量裁员。
红星资本局注意到，恒信玺利半年报数据显示，2022年上半年，恒信玺利员工数由1684人减少至1104人 ，半年减少了580人 ，超过三分之一 。
除了大幅度裁员外 ，红星资本局还发现恒信玺利在2022年关闭了大量门店。
企业2021年财报显示 ，至报告期末公司开设总计715家线下门店，而到2022年6月时只剩下630家，关闭了85家线下门店。
此外，企业营收和净利润也在2022年上半年开始大幅缩水。
财报显示 ，2022年上半年 ，恒信玺利实现营业收入6.28亿元，同比下降41.99% ；净利润704.44万元，同比下降88.62%。
值得一提的 是，即便企业面临重重困难 ，但“I Do”对营销 的投入没有停止 。
2021年12月 ，“I Do”签下陈小春 、应采儿作为品牌全球代言人 ；2022年 ，公司又与刘畊宏夫妇直播间、王者荣耀IP、综艺节目《披荆斩棘的哥哥》等进行合作。
从另一个角度来看，即便 是如此卖力地开展营销 ，但企业2022年营收依旧下滑严重，说明“I Do”的营销法则已经渐渐失效。
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钻石还是一个好生意吗？
1947年 ，一则广告语“A diamond is forever(钻石恒久远 ，一颗永流传)”问世 ，此后“钻石与爱情”开始在全球广泛传播 ，坚硬的钻石变成坚定爱情最好的诠释。
但近年来，钻石企业日子似乎并没有以前那么好过。
凭借“男士一生仅能定制一枚”走红的DR，在2022年上半年同样出现了营收、净利双降 的情况。
根据迪阿股份财报 ，2022年上半年公司实现营业收入20.85亿元 ，同比下滑10.13% ；实现净利润5.78亿元，同比下滑20.62%。
此外，DR在2022年还因“800元可删购买记录”“DR钻戒成本4000卖1.5万”等话题登上微博热搜，引发市场较大的争议 。
此外 ，周大生等传统珠宝商的钻石业务同样明显下滑 。
周大生半年报显示，在作为品牌营收主要来源 的加盟业务中 ，钻石镶嵌产品销售收入同比下降47.94%。而与此同时，黄金产品销售收入同比增长693.44%。
钻石似乎不再受到当下消费者 的追捧，这背后的原因主要有以下几点。
首先 是我国结婚率持续下滑。民政局数据显示，自2013年以来 ，我国每年新增结婚登记人数持续下降。2021年 ，全国登记结婚 的共计763万对 ，创下36年来新低。要知道 ，2013年还有1347万对 ，8年时间接近腰斩 。
这个趋势还在持续。根据《结婚产业观察》数据显示 ，2022年前三季度全国仅有544.5万对新人办理结婚登记，相比2021年同期下滑7.5% 。
其次是消费者观念发生改变。随着Z世代成为消费主力军 ，他们更加追求个性化。钻石代表爱情也开始成为一种“老旧”观念 。
根据观研天下相关报告，从消费场景看，钻石首饰通常用于婚嫁(爱 的承诺)、爱情赠予、非爱情赠予及自我奖励等。2021年我国用于订婚及表达爱意 的钻石用途占比合计达58% 。
最后是人工钻石近年来出现快速发展 。目前单从外观上看，大多数人无法分辨出培育钻石和天然钻石 的差别，但在价格方面，培育钻石大大低于天然钻石。
据贝恩咨询数据 ，2016年培育钻石成品零售价约为天然钻石成品的80%。至2021年，培育钻石零售价占天然钻石价格 的比例更是下降至30%，培育钻石批发价占天然钻石价格 的比例低至14%，且未来仍有进一步下降 的空间。
结婚率 的下降、消费观念的改变、替代品的“搅局” ，外加激烈 的市场竞争，种种原因之下，让如今的钻石企业处境愈发艰难 。
关店 、裁员、欠薪、业绩下滑 、关联公司申请破产，“I Do”的困境正不断叠加。而关于“钻石绑定爱情”这个讲了很多年的故事 ，在近年来企业近乎疯狂的营销中，让消费者产生厌倦与疲惫。
红星新闻记者 刘谧
四川 ：春运总量将达9239万人次 目前总体有序平稳安全******
中新网成都1月18日电 (记者 王鹏)四川省政府新闻办18日在成都举行“欢乐川味年—畅快出行通途四川”新闻发布会。记者从现场获悉 ，今年四川春运总量将达到9239万人次，较去年上升36%。目前 ，四川春运总体有序平稳安全。
四川省交通运输厅副厅长宁坚介绍 ，今年春运形势复杂 、任务艰巨 ，客流复苏反弹 ，运输保障压力大。主要集中在春节期间和节后，特别 是大年初六和元宵节前后将分别迎来“返岗流”和“务工流”“学生流”等客流高峰。据预测 ，公路 、铁路 、民航 、水路分别约占客流总量 的70.35% 、20.56% 、7.35% 、1.74%。
记者了解到，自春运开启以来，在便捷春运方面，四川民航 、铁路优化了购票候乘等便民举措，交通、人社部门推出农民工返乡“春风行动+金通工程”一票制服务 ，高速公路服务区新增充电车位约700个，保障新能源车的出行。
此外 ，为确保重点物资运输通畅 ，四川省道路运输部门继续坚持省市县三级物流保通保畅机制，严格执行“一事一协调” 、督办转办 、7×24小时值班值守制度，及时解决重点物资运输受阻问题；邮政部门春节期间“不打烊” ，保障春运期间医疗民生物资寄递不中断。
宁坚介绍 ，目前四川省春运总体有序平稳安全，未发生重大及以上安全事故 、未发生大面积长时间道路拥堵 、未发生重大服务质量投诉及重大负面舆情。
截至1月17日，四川全省完成旅客发送1926.1万人次，占全国总量的4.5% ，同比2022年增长7.2%，达到2019年同期的57.6% 。其中 ，公路客运量占了总量 的一半左右，发送旅客1172.7万人次 ，达到2019年同期的47.2% ，较2022年同期增长了1.3%；铁路发送旅客506.9万人次，比2019年同期仅低2.7% ；民航发送旅客207.9万人次 ，比2019年同期高8个百分点；高速公路小客车流量一直在增长，已达日均244.8万辆次 ，分别比2019年、2022年同期增长27% 、4.2% 。
道路运输方面，四川省交通运输厅道路运输管理局一级调研员魏平表示，四川春运期间全力保障运力 ，通过检测 ，符合条件的客车全部投入春运 ，共计有常规运力30.8万辆 、应急运力7000辆，基本能够保障群众出行需求 。
四川省交通运输厅副厅长宁坚发布四川春运情况 。 四川省政府新闻办供图此外 ，四川道路运输重点服务5大客流：民工返乡返岗 、农村地区走亲访友、景区景点出游 、枢纽场站中转换乘、个性化高端出行。其中投入406辆超长客运车辆，开行专车 ，让民工可以“出厂门、上车门、进家门” ；投入2.7万辆农村客运车辆，因地制宜采取班线运行、片区运行、包车服务、预约出行等方式 ，让走亲访友更便捷 、更舒心 。
民航方面，民航四川监管局运输处处长崔堂民介绍 ，今年春运首日成都两场执行客运航班1163班 ，已超过2019年疫情前双流机场春运首日航班量。民航运输高峰预计出现在这三周 ，全省机场日均旅客吞吐量将突破20万人次 。
“为了应对激增的客流，各航空公司积极采取调配运力、调整大机型、安排加飞等措施 ，在成都双流国际机场、成都天府国际机场 、泸州、宜宾 、绵阳等热门机场加密航线。”崔堂民说 ，同时四川民航各单位积极推进国际/地区客运航线的复航 ，根据旅客需求加密航线班次 ，最大限度地满足人民群众出行需求 。截至目前 ，成都国际(地区)客运航线已恢复至24条 ，居全国第四 ，中西部第一 。双流机场已陆续恢复进港航班70余架次。香港、澳门每周计划航班已基本接近疫情前水平 。(完)
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