广东增城铁路物流园累计开行中欧班列300趟******
中新网广州1月9日电 (郭军 王春强 韩逸)1月9日15时 ,汽笛长鸣 ,满载着106个标准集装箱货物 的X8186次中欧班列,从广铁集团增城铁路物流园缓缓驶出,经由霍尔果斯口岸出境后,开启奔赴欧洲中部的旅程 。这是增城铁路物流园国际班列常态化开行 的第300趟中欧班列。
据了解,该趟班列满载着665吨食品 、家用电器、衣服鞋帽 、电子设备等优质年货产品,预计16天后抵达1.1万公里以外 的欧洲 。
截至目前 ,今年增城铁路物流园已累计开行6趟中欧班列 ,运输年货逾两千吨,开行数量同比去年增幅达100% ,向亚欧地区源源不断输送“广东造”湾区年货,迎来园区新年“开门红”。
“为确保班列准点开行 ,物流园建立了中欧班列‘绿色通道’和服务专窗 ,提供‘7×24’小时物流服务 ,实时盯控跟踪货物到达和货车配空情况,确保‘货到即装’ ,及时准点发车 ,全面保障中欧班列运输高效畅通 。”广东粤通铁路物流有限公司副总经理韦经裕介绍 。
随着防疫政策 的优化调整,国内外经贸交流日益常态化,中欧班列凭借着安全快捷 、绿色环保、成本较低 、受自然环境影响小 、检疫环节接触感染风险低等优势成功“出圈” ,助力大湾区在“钢铁丝路”上跑出加速度。同时 ,中欧班列也成为促进跨境经贸交流 ,保障全球供应链畅通,推动“一带一路”沿线国家提振经济 的中坚力量 。
“中欧班列一直在跨境物流大通道上维系正常的供应体系 ,帮助了我们本土企业缓解出口运力紧张,为‘一带一路’国家送去‘中国制造’优质产品。”广州大顺发国际物流有限公司运营总监许鸿展非常满意 。
据悉 ,广铁集团常态化开行中欧班列已逾7年 ,大湾区国际货运班列开行数量,从最初 的一周1趟增长至日均超2.6趟 ,服务版图也从“一点一线”拓展到中欧“成网成片” 。增城铁路物流园是粤港澳大湾区中欧班列 的重要站点,已与广州国际港、南沙港以及深圳平湖南等多个广东地区中欧班列站点形成区域联动,为实现大湾区优质商品“优进优出”“快进快出”提高运输保障。
“春节前增城铁路物流园预计还将开行15余趟中欧“年货班列” ,以日用品、数码产品 、防疫物品等货物为主 ,主要发往波兰马拉和德国汉堡 、杜伊斯堡等地。”广东粤通铁路物流有限公司副总经理韦经裕说。(完)
四川成都至甘肃兰州铁路全线T梁架设完成******
中新网阿坝1月17日电 (记者 刘忠俊)17日下午 ,随着最后一片长24米、重100吨 的T型梁稳稳落在镇江关车站1号五线特大桥桥墩上,标志着四川成都至甘肃兰州铁路成都至川主寺(黄胜关)段(下称:成兰铁路成川段)T梁全部架设完成 ,为该条铁路全线贯通打下了坚实基础 。
成兰铁路成川段位于四川省境内 ,项目在成都青白江站与既有成绵乐接轨 ,经德阳、绵阳至阿坝州 ,在黄胜关与在建的西宁至成都铁路接轨 ,设计时速200公里 ,线路全长约275.8公里 。成兰铁路成川段包含桥梁52座,15公里以上长隧道5座 ,桥隧比例高达79.36% ,线路最大坡度20‰,需架设T梁2698孔(5396片)。
最后一片重100吨的T型梁稳稳落下。 李富彬 摄成兰铁路成川段高原区段海拔平均3000米以上 ,属高原高寒地区 ,地质条件具有“四极三高”显著特点 ,即地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃 、岩性条件极为软弱破碎、汶川地震效应极为显著 ;高地壳应力 、高地震烈度、高地质灾害风险 ;给架梁施工带来极大考验。
T型架设后工人师傅正在进行焊接。 刘忠俊 摄成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林表示,高原空气稀薄,缺氧严重,在高原区段架梁施工作业人员工作效率降低,其次高原气候条件恶劣 ,昼夜温差大 ,强对流天气多发 ,雨雪天气频繁,对T梁运输和架设 是一个巨大挑战 ,T梁运输长达180公里左右 。同时铁路高原段以长大隧道群居多 ,隧道内作业空间狭长 ,作业环境差,需克服隧道通讯 、通风、有毒有害气体检测、长大坡道运输等诸多困难 。
据了解 ,为加快施工进度,中铁八局设立了什邡 、松潘两个制梁场 。其中 ,松潘制梁场位于松潘县青云镇境内 ,毗邻九寨沟 、黄龙、牟尼沟等多个自然保护区和水源保护地 ,对此项目部在制梁场配置了污水处理系统,确保施工废水零排放,同时对各铺架工点 、桥机班生活垃圾采取随车携带、分类处理方式 。“将每一辆运梁车变成移动“补给站”,为高原区段施工提供坚强保障。”中铁八局成兰铁路项目部经理张华称,全线T梁架设顺利完成,进一步加快了成兰铁路开通运营时间。
T型梁架设现场 。 刘忠俊 摄据悉 ,成兰铁路建成后成都前往松潘仅需2小时左右 ,大大缩短了两地间的通行时间,对完善中国西部铁路网,让西南与西北两大区域联系更加紧密。(完)
(文图:赵筱尘 巫邓炎) [责编 :天天中] 阅读剩余全文() |