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服务做在前头 化解矛盾源头******

　　在山西省阳泉市城区市政府大院社区党群中心会议室 ，屏幕上经常挂着一张巨大的网格图，上面有许多独特 的符号 。这些符号都密密麻麻标注在每一个住户 的房号后面 ，代表着不同住户的不同特点。

　　“这些图案，都是我们工作 的好助手 。精细化 的信息管理有助于我们发动各方 ，更好地了解居民需要 、做好社区服务。”政府大院社区党总支书记董殿英说。

　　阳泉市政府大院社区开展一张网格强基础项目，把社区内 的党建、综治 、民政 、信访和城管等各类网格统一整合成“一张网”，组建了6个“全科网格”党支部 、46个微网格党小组，探索“信息收集、问题发现、任务分办 、协调处置 、结果反馈”一个记录 的工作运行机制 。志愿服务队伍和社会组织广泛参与社会治理 ，构建起“全科型”网格服务管理体系，打通社区治理“最后一公里” 。

　　近两年 ，阳泉市不断推行“枫桥经验”，针对不同社区特点 ，优化社区服务，及时解决群众 的诉求 ，把各类潜在矛盾化解在源头，打造了一批“枫桥家园”品牌社区 。

　　走进阳泉市政府大院社区党群服务驿站 ，雨伞、报架 、开水壶等物品一应俱全。顾客 、商户、交警、环卫可以在这里休息，免费获得饮水、自助充电和雨伞借用等多项便民服务 。不远处，还有一间便民屋 ，面向社区居民，里面摆放着铁丝、扳手、象棋、羽毛球拍等各种用品。

　　“这些能满足不少居民 的应急需求 。体育用品则是鼓励大家进行文娱活动，多锻炼、多交流！”董殿英笑着说，“干群关系融洽、群众之间关系拉近了，矛盾自然就少了嘛。”

　　阳泉市在做好社区服务的同时，还将矛盾化解的工作重心下移 ，在基层培养了一批将近千人 的信访代理人队伍。

　　“经过培训，由社区干部兼任信访代理人 ，既 是信息员 ，又是代理员、调解员。”阳泉市委副秘书长、信访局局长文武全说。

　　此前，阳泉市矿区赛鱼街道虎尾沟社区某小区出现房屋漏水问题，社区干部兼职信访代理员胡晓入户了解情况，多次主动到区住建部门、物业公司等有关单位了解房屋漏水及维修情况，并联系相关责任部门多次召开协调会 ，理清职责权限并确定维修方案，使事情在短时间内得到了圆满解决，成功化解了一起潜在 的矛盾冲突。“精细化基层治理，我们让数据多跑路 、群众少跑腿。”胡晓说。

　　同时 ，阳泉各个社区积极打造“大碗茶议事”“百姓讲理厅”等协商议事品牌，通过组织听证评议、集体研究等方式消除群众法律疑惑，避免矛盾纠纷扩大上交。根据个案情况，分别组织律师 、心理咨询师 、道德宣讲师等适时参与调解 ，及时释法说理，推动诉求解决 ，稳定居民情绪 。

　　“目前，我们运用服务型理念、综合型手段 、多元型主体和前瞻型举措 ，发动居民 、党员、群团组织等各方力量共同参与打造了200多个‘枫桥家园’，矛盾纠纷排查率和化解率均居全省前列，群众获得感、满意度不断提升。”文武全说 。（记者 郑洋洋）

特斯拉全球降价打响价格战 ，2023年更多车企加入战局？******

　　2023年伊始 ，特斯拉打响价格战 ，短短两周已在全球十多个国家宣布降价，最高降幅逾20%。

　　面对特斯拉 的激进举措 ，其他车企会否跟风效仿？

　　特斯拉全球大幅降价

　　在美国 ，特斯拉下调多款车型售价，其中 ，高性能版Model 3降价14%至53990美元，Model Y长续航版降幅近20%，价格为52990美元。据新能源车行业独立研究机构TroyTeslike 的数据，降价后，上述车型有资格享受《通胀削减法案》中提到 的7500美元电动汽车税收减免 ，若计入这部分补贴 ，两款车型 的降价幅度高达26%和31% 。去年 ，特斯拉在美国市场已经两度降价。

　　在欧洲，特斯拉下调了奥地利 、法国、德国、意大利、荷兰 、挪威、瑞士、英国等市场 的Model 3和Model Y价格 。以德国市场为例 ，外媒报道称 ，不同配置的上述车型，降价幅度在1%～17%不等 。数据显示 ，去年12月 ，特斯拉击败大众汽车，Model 3成为德国最畅销电动汽车 ，Model Y为第二受欢迎车型。降价后 的Model 3与大众入门级电动汽车ID.3价格相当。

　　此前一周 ，特斯拉中国对国产Model 3后驱版、高性能版，Model Y后驱版 、长续航版和高性能版五款车型进行降价，据外媒计算 ，最新售价较四个月前下跌13%～24%，价格创历史新低 。同日，特斯拉在日本、韩国、澳大利亚也作出了降价举措。

　　思瑞投资科技行业分析师范博轩在接受第一财经记者采访时表示，“2023年 ，美国市场需求乏力 ，欧洲市场补贴逐渐退坡，亚洲市场渗透率逐渐达峰 ，同比基数高企之下，今年行业恐怕无法复刻2022年的增速 。展望2023～2025年，全球电动车销售年复合增长率有回调至22%的下行风险。”

　　范博轩进一步解释称，行业增速放缓已在特斯拉订单量上有所反映，加之其主流车型上市已久、迭代有限 ，故特斯拉选择了降价。“数据显示 ，该公司全球订单积压正持续收缩，一定程度上反映其需求增量不及产能增量的现实，特斯拉降价的出发点 是希望阻止订单增量下滑过快 。”他表示 ，降价后 ，订单有望实现环比增长 ，但订单增速会在降价带来的脉冲刺激后显著放缓 。

　　以盈利换取份额

　　多位特斯拉多头分析师近期发表报告 ，称全球新能源车行业竞争加剧 ，特斯拉 的最新举措恐将对其利润率造成冲击 。

　　基金公司Loup董事合伙人明斯特(Gene Munster)表示 ，“特斯拉利润率将遭沉重打击 ，全球降价 的综合影响将令其今年盈利减少25%，特斯拉利润率不可持续 的观点具可信度。”不过他也表示，此举也是消费者和特斯拉的双赢，有助特斯拉提升市场占有率 。

　　在13日发表 的报告中 ，券商韦德布什(Wedbush)董事总经理艾夫斯(Dan Ives)表示 ，特斯拉正采取激进行动，以应对需求持续减弱。“此举将打击利润率 ，降价初期，华尔街看法负面 ，不过我们认为，这 是在正确 的时间做出的正确决策，看好马斯克及其公司 的降价策略 。”

　　艾夫斯表示，特斯拉在全球范围内大幅扩大生产规模 ，使得利润管理具有灵活性 ，能够消化降价措施，而税收减免的生效将成新的利好。“我们预期，全球降价或刺激特斯拉2023年的全球需求/交付量增加12%～15%。特斯拉向欧洲车企以及包括通用 、福特在内的美国巨头发出明确警告 ，在这场价格战中 ，特斯拉不会心慈手软。”

　　2023年更多车企加入战局 ？

　　那么，全球其他车企会否争相效仿 ，压低售价？

　　一位不愿意透露姓名的券商策略师对第一财经记者表示，“降价对特斯拉可行，能够牺牲盈利换取市场份额，但并非所有车企都可毫无顾忌大打价格战 。成本太高 的车企打不起 ，一打就会亏损 。”

　　他表示，电动车行业 的盈亏平衡线大约在年交付量30万辆 ，即年交付量超出30万辆 ，企业才会开始盈利。他以特斯拉为例 ，该车企于2019年交付汽车36.8万，次年首次实现净利润7.2亿美元，此后至今保持盈利 ，是目前为数不多盈利 的电动车企 。“反观中国‘造车新势力’，距离盈亏平衡线还有很远的距离，不具备打价格战的条件。”

　　2022年，“蔚小理”全年总交付量分别为12.2万辆、12.1万辆以及13.3万辆。

　　范博轩也认为“新势力”不会跟风降价。“国产特斯拉Model 3后驱版目前售价已低于小鹏P7价格，产品调性不再与豪车定位匹配 。国产新能源车企出于毛利率和品牌定位等因素考虑 ，不一定会盲目跟随 。打铁还需自身硬，‘新势力’面临的核心问题还 是现有产品的打磨、品牌形象和消费者服务，降价并不能解决这些问题。”范博轩说 。

　　至于欧美等海外车企 ，他同样预期不会对特斯拉降价有剧烈反应。“一方面，海外电动车企的产品与特斯拉有较大差异，Model 3和Model Y的定位不会影响到前者的潜在客户群 。另一方面，对于奔驰 、宝马和奥迪这样 的传统车企来说 ，如何在产品定位上达到市场认可 ，而不是被视为‘油改电’才是目前的最大挑战 。”

　　（文图 ：赵筱尘 巫邓炎）