东西问｜于成龙 ：殷墟战车何以实证早期东西方文明互鉴 ？******
中新社北京1月4日电 题 ：殷墟战车何以实证早期东西方文明互鉴？
作者 于成龙 中国殷商文化学会理事 、中国国家博物馆研究院原副院长
殷墟 ，埋藏着商王朝最后一处都邑，《竹书纪年》称“自盘庚徙殷，至纣之灭 ，二百七十三年，更不徙都” 。曾经 ，繁华如梦 。
殷墟可提供文明互鉴的出土文物很多，车 是其中重要一种 。车 是人类技术史上 的重大发明，也是人类在长期生产、生活实践中不断积累经验 、改进完善 的重要工具。殷墟出土 的实物战车是中国古代最早以马作为使役的两轮战车实物 ，受到海内外考古界 的高度关注 。但鲜为人知的是，殷墟战车也是早期东西方文明互鉴 的实证之一 。
文字记载 的先秦战车作何用 ？
战国时期楚国诗人屈原在《九歌》名篇《国殇》中以极强 的艺术感染力 ，情感真挚地描绘出一幅楚国将士英勇抗敌的壮烈图景。其中“车错毂兮短兵接”“凌余阵兮躐余行 ，左骖殪兮右刃伤”“霾两轮兮絷四马” ，即是沙场战车驰骋交错 、战马嘶鸣、短兵相接场面的如实写照。
依屈原诗句所载 ，以马作为使役 的两轮战车 ，至迟从商代晚期至西汉早期，一直被用作重要军事装备 ，使用时间长达一千余年 。在群雄争霸的春秋战国 ，拥有战车 的数量更 是衡量诸侯列国军力 的标准。《孟子·梁惠王上》记载：“万乘之国，弑其君者 ，必千乘之家 ；千乘之国 ，弑其君者，必百乘之家 。”其中“万乘”“千乘”“百乘”之“乘” ，辞意驷马一车，足见战车在当时军事装备中 的重要地位。
另一方面，这种以马作为使役的两轮战车也是出行、田猎及其他活动的重要交通工具。20世纪初，河南安阳小屯曾出土一块刻辞卜骨 ，是残断的牛右肩胛骨下部，清宣统三年(1911年)被考古学家罗振玉所收。该卜骨正 、反面刻满长篇卜辞 ，现存近180字 ，字口涂朱，内容是商王武丁分别于癸酉 、癸未、癸巳与癸亥四日 ，占问该旬之内 是否将有灾祸发生。其中 ，癸巳日卜辞验辞记述，占卜次日甲午 ，商王田猎 ，在追逐兕时 ，小臣甾 的车马与王车发生碰撞 ，子央从车上跌落。由此可知，商朝战车亦用于田猎。
此外，作为古代中国礼乐制度 的重要载体 ，天子、诸侯 、卿 、大夫 、士，不同等级 的贵族拥有车的数量及装饰各不相同 ，相关考古发掘也确证不同等级车马制度 的隆杀之别。
殷墟揭开晚商战车之谜
如上所述，凡此《诗·秦风·车邻》“有车邻邻” ，《小雅·车攻》“萧萧马鸣”等中国古代典籍及甲骨文中对于战车的记载不胜枚举。通过科学的田野考古发掘 ，人们终得以洞察中国古代战车的真实样貌。
1928年10月至1937年6月 ，当时的中央研究院历史语言研究所考古组在河南安阳西北小屯及洹河南北两岸主持进行了15次考古发掘，揭露众多遗址、墓葬 ，出土大量遗物 。
新中国成立后，此地考古发掘工作得到全面开展 ，并取得举世瞩目 的丰硕成果 。已经出土的16万片刻辞甲骨及90余年的历次考古发掘显示 ：此地主体遗存始于商王武丁时期，至商王帝辛 ，埋藏着商王朝最后一处都邑 ，即商王盘庚所迁之“殷” ，典籍所载之“殷虚” ，亦即商代甲骨文所称“大邑商”之中心所在 。
历经90余年殷墟考古发掘，已出土百辆双马系驾 的两轮马车 ，也 是迄今所知中国古代最早 的马车。2005至2006年，安阳钢铁厂西南发现车马坑10座，其中5辆马车为横列摆放，壮观异常。凡此种种，皆为后世首次揭示商代晚期马车的真实结构。
安阳钢铁厂出土商代晚期车马坑。图片来源：殷墟博物院经过考古工作者的细致梳理发现，商代晚期马车系由一舆、两轮、独辕 、单衡与双轭五大构件组成 ，需青铜铸造、漆木器加工及皮革加工等众多手工业部门协同制作 ，集中体现了当时手工业发展 的整体水平。
殷墟孝民屯商代晚期马车结构图。图片来源 ：殷墟博物院
商代晚期马车复原图 。图片来源 ：殷墟博物院殷墟发现的商代晚期马车，伴随有戈 、箭镞之类武器及多种马具 。《史记·周本纪》记载，商代末年 ，周武王“率戎车三百乘，虎贲三千人，甲士四万五千人 ，以东伐纣” 。由此可知殷墟出土 的这些马车即当时 的“战车” 。
商“王宾中丁”刻辞卜骨，现藏于中国国家博物馆 。其中癸巳日卜辞验辞记述占卜次日甲午 ，商王田猎 ，在追逐兕时，小臣甾的车马与王车发生碰撞，子央从车上跌落。由此可知，当时战车亦用于田猎。图片来源：《中华文明——<古代中国陈列>文物精萃·夏商西周时期》同属于商代晚期的陕西西安老牛坡遗址与山东滕州前掌大遗址也发现了车马坑 ，马车构造与殷墟所见相同 。换言之 ，目前所见考古证据表明：商王武丁时期，即公元前13世纪 是中国境内出现畜养家马与战车 的最早时间。
谛审上述商代晚期遗址出土 的两轮马车 ，结构力学合理 ，制作工艺精良，且使用大量青铜构件，绝非初创草成之作，而是经过了漫长的发明、改进及完善过程。然而 ，省察经考古发掘的河南偃师商城、郑州商城及小双桥等商代早期遗址，均未发现马骨及两轮车辆遗存。
如此，商代晚期突然出现的双马系驾两轮战车，从何而来 ？
中西亚出土战车早于殷墟
放眼欧亚草原考古 ，距今约5500年 的现哈萨克斯坦“柏台遗址”出土了大量马骨、马牙 、利用马骨制作 的鱼叉及马粪堆积 ，陶片上甚至还检测出马奶脂肪酸的残留 ，这是目前所知人类驯化马匹 的最早记录 ，说明当时的人们已经开始驯化马匹 。
欧亚草原南乌拉尔地区 的“辛塔什塔遗址” ，年代为公元前2000年左右。该遗址墓葬中出土了目前可以确认的年代最早 的双马系驾两轮战车。位于外高加索亚南部亚美尼亚塞凡湖边的“鲁查申遗址”，年代约为公元前1500年，遗址墓葬中出土数辆双马系驾两轮战车，与商代晚期战车极为相似 。同时，据两河流域北部公元前18世纪的文书记载，当时由1400人组成的军队 ，装备了40辆战车；公元前17世纪的文书也记述 ，8支军队装备80辆战车。此外，叙利亚出土的印章图案显示，一士兵乘双马系驾两轮战车，开弓射杀敌方，以及两人乘两轮战车，驱车践踏敌方的生动场景。这些考古证据则表明 ，早于商代晚期 ，双马系驾两轮战车已在中亚、西亚地区风行日久 。
亚美尼亚塞凡湖边的鲁查申遗址11号墓出土两轮马车 。图片来源 ：王巍《商代马车渊源蠡测》出于中西亚，终胜于中西亚
如将这些中亚 、西亚地区 的双马系驾两轮战车与中国目前所发现商代晚期 的双马系驾两轮战车进行详细比较 ，就会发现，两者构造相同，均为一舆、两轮 、独辕、单衡与双轭 ，各主要部件制作及衔接工艺相同，且皆使用青铜车马器具，可见两者存在明显 的内在联系。因此 ，在中亚 、西亚盛行已久 的双马系驾两轮战车以及家马，应是商代晚期突然出现的家马与双马系驾两轮战车之源 ，这一判断符合对目前有关考古发现 的解读 。
然而 ，需要说明 的 是 ，商代晚期使用的双马系驾两轮战车 ，并非 是简单的引进、模仿 ，而是在中亚 、西亚地区流行的双马系驾两轮战车 的基本框架上，结合自身需要，对车体、车舆面积、轮径及轨距等主要部件进行了大幅改造，塑造自身车马器具式样 、尺寸 ，并在商代晚期高度发达 的青铜铸造业及众多手工业的加持下 ，制作出工艺更加精湛 的战车，从而令其作为军事装备及交通工具的效能发挥到极致。从殷墟遗存看 ，中国制造的战车在各个方面均已远超中西亚地区。进入西周后，战车结构大体因袭商制 ，并再次加以改进 ，成为春秋战国时期战车之原型。
在中国古代早期王朝时代的形成及初步发展进程中，商王朝承上启下，影响深远。引进 、消化、吸收、创新，这些理念在商代晚期双马系驾两轮战车的制作中被体现得淋漓尽致，也再次从一个侧面印证了中华文明 的起源和早期发展 是一个多元一体的过程 。
通过殷墟战车可以一窥那个时代，正是源于相互促进 、取长补短、兼收并蓄 的胸怀，商晚期在政治 、经济及文化领域才得以成就辉煌 ，代表当时生产力发展最高水平的青铜铸造方能达到“炉火纯青” ，从而创造了彪炳后世的青铜文明 。(完)
专家简介 ：
于成龙 ，文博专业研究馆员、教授 ，著名青铜器专家，中国殷商文化学会理事；原中国国家博物馆研究院副院长 。2018年9月 ，受中国文化和旅游部 、国家文物局指派 ，作为青铜器专家赴英国对圆明园流失文物、西周晚期青铜器“虎鎣”进行真伪及其他情况鉴定 。发表《文物里的古代中国•夏商西周时期》《中华文明——文物精萃•夏商西周时期》《中国国家博物馆古代艺术系列丛书•中国古代青铜器艺术》及《中国国家博物馆历史文化系列丛书•证古泽今——甲骨文文化展》等论著数十部(篇)。
【我们这十年@坐标中国】中国速度 ，让奇迹不断发生******
中新网北京10月12日电题 ：中国速度，让奇迹不断发生 记者 李金磊 有一种速度叫中国速度，有一种效率是中国效率 。这十年，中国速度一次次惊艳世界 。 时速600公里的高速磁浮交通系统 ，使2000公里范围4小时通达 ，中国人 的出行是贴地飞行 、御风而行 。 眼睛一闭一睁 ，9小时改造一座火车站 ，8小时拆完589米立交桥，“基建狂魔”让不可能变为可能 ，让世界首富埃隆•马斯克也伸出大拇指点赞。 …… 如果要列举中国速度 的“名场面”，可谓俯拾即是 。中国速度展现了中国经济社会发展 的日新月异 ，展现了综合国力和民族自信的与日俱增 。 中国速度 ， 是中国大力推动创新的生动写照。 这十年 ，中国持续实施创新驱动发展战略，科技实力显著增强，创新能力迈上新台阶 ，科技引领力不断增强，工艺工装持续创新 ，让中国速度不断提速 、提速再提速。 从时速400公里的高铁，跨越到时速600公里的高速磁浮，这背后 是加速能力、制动能力、抗噪能力等控制策略创新设计 的支撑。没有自主创新 ，就突破不了限制和瓶颈，实现不了中国速度 的跃升。 被誉为“煤海蛟龙” 的掘支运一体化快速掘进系统，依靠科技创新“挖”出了世界纪录，实现了中国巷道掘进技术与装备从“跟跑”到“并跑”再到 “领跑”的转变。没有自主创新 ，就难以保障中国能源安全。 中国速度， 是中国人民携手奋进 的鲜明例证 。 中国速度为什么能这么快？这离不开中国人民的辛勤付出和奋勇拼搏。 在东南沿海 ，“基建狂魔”集结两万多名建设者 ，建成55千米长的港珠澳大桥 ，世界最长的跨海大桥才得以横空出世 。 面对589米要拆除的立交桥 ，央企 的建设者们派出了200余台挖掘机同时作业，在桥两侧一字排开 的挖掘机伸出长臂 ，就如一只只蚂蚁 ，努力啃食钢筋水泥 ，一夜之间就让这个庞然大物消失 。 不疯魔不成活。正 是有赖于无数建设者、劳动者夜以继日 、兢兢业业 的付出，才能成就中国速度 。正 是亿万人民的奋勇拼搏 ，汇聚出磅礴的中国力量 ，才能让世界为中国速度叹服 。 中国速度 ， 是中国制度优越性的形象印证 。 中国速度，也充分彰显了中国特色社会主义制度集中力量办大事 的显著优势。 面对新冠肺炎疫情 ，中国展现出非凡 的组织动员能力、统筹协调能力 、贯彻执行能力 ，仅仅用10天就建成了火神山医院 ，12天建成了雷神山医院 。 一方有难，八方支援。面对自然灾害，在高效 的组织下 ，中国会用最快的救援速度来最大限度保护人民群众生命财产安全。 “乘风好去 ，长空万里，直下看山河。”中国速度的背后 ， 是一个不断创新、奋进 的中国。在大国建设者一往无前 的努力下，中国速度将继续创造一个又一个新 的奇迹。(完)
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