中国交通运输部 ：春运期间客流总量约为20.95亿人次******
中新社北京1月6日电 (刘文文)中国国务院新闻办公室6日举行全力做好春运服务保障新闻发布会，春运工作专班副组长、交通运输部副部长徐成光透露 ，初步分析研判，春运期间客流总量约为20.95亿人次 。
1月6日 ，中国国务院新闻办公室在北京举行新闻发布会，春运工作专班副组长、交通运输部副部长徐成光，春运工作专班办公室副主任、交通运输部运输服务司司长蔡团结，中国民用航空局总飞行师万向东 ，国家邮政局副局长陈凯 ，国铁集团客运部主任黄欣介绍全力做好春运服务保障有关情况，并答记者问。 中新社记者 杨可佳 摄徐成光指出 ，今年春运从1月7日开始，到2月15日结束 ，一共40天 。预计今年春运客流会大幅增长，较去年同期增长近一倍。
他说 ，随着“乙类乙管”措施加快落地 ，跨区域人员流动加速释放，加之疫情三年来民众累积 的回乡过年、探亲访友、旅游观光等出行需求集中释放 ，春运客流将从长期低位运行到快速恢复攀升 ，交通运输组织将从低负荷状态到满负荷运行状态 。
“初步分析研判 ，春运期间客流总量约为20.95亿人次 ，比去年同期增长99.5% ，恢复到2019年同期 的70.3%。”徐成光说 。
1月6日，中国国务院新闻办公室在北京举行新闻发布会 ，春运工作专班副组长 、交通运输部副部长徐成光 ，春运工作专班办公室副主任 、交通运输部运输服务司司长蔡团结，中国民用航空局总飞行师万向东，国家邮政局副局长陈凯，国铁集团客运部主任黄欣介绍全力做好春运服务保障有关情况 ，并答记者问 。 中新社记者 杨可佳 摄从客流构成看 ，预计探亲流约占春运客流 的55%，务工流约占24% ，旅游和商旅出行分别约占10%，不少高校已在春运开始前放假 ，相比往年占比相对较小 ；自驾车 、城际拼车 、定制客运等出行比例将进一步提高，高速公路小客车日均流量约为2620万辆 ，较去年同期增长3.6%。
从时空分布看，预计节前以大城市向周边城市及主要劳务输出省迁移为主 ，探亲流、务工流叠加 ，客流强度有所提升；节后则以主要劳务输出省及中小城市向中心城市聚集为主 ，返程客流相对错开，1月27日(正月初六)和2月6日(正月十六)前后将出现两个返程高峰。(完)
【我们这十年@坐标中国】“基建狂魔”出圈，打造基建速度名场面****** 中新网北京10月10日电 题 ：“基建狂魔”出圈，打造基建速度名场面 记者 李金磊 中国为什么会被世界称为“基建狂魔”？看看这些名场面就明白了。  9小时改造火车站 马斯克惊叹 “基建狂魔” 的速度有多快 ？眼睛一闭一睁，9个小时过去了 ，一座火车站改造完了 。 这座一夜之间“换血” 的火车站 是福建龙岩火车站，由中铁四局施工 。2018年1月19日18：30 ，随着现场总指挥一声令下，1500余名工人同时上阵 。要在9个小时内完成火车站的大改造，施工时间非常紧张 。 此次龙岩站站改拨接施工为I级封锁施工，共包含4个龙口，7个拨接工作面3组道岔拆除 、3组道岔插铺的施工 。机器轰鸣、火星四溅 ，密密麻麻的工人有条不紊分工协作，画面犹如电影大片 。 最终，1月20日凌晨2点多 ，经过近9个小时 的紧张奋战 ，工人们圆满完成了道岔拆铺 、拢口拨接、信号换装I级施工，龙岩站站改拨接顺利完成，漳龙铁路、赣龙铁路 、赣瑞龙铁路 、新建南龙铁路顺利接入龙岩站新站房 。  龙岩站9小时完成大改造 。 中铁四局供图龙岩站站改拨接 是南龙铁路管线内最大的一次拨接，此次拨接为南龙铁路开通奠定了基础，南龙铁路建成通车后两地通行时间缩短至1.5小时 。 9小时改造火车站 的场面让世界再次为中国速度折服。美国企业家埃隆•马斯克也在社交媒体上为其点赞，并感慨：“中国在先进基础设施上的发展要比美国快100多倍！” 8小时拆完589米立交桥 “基建狂魔”的速度有多快 ？眼睛再一闭一睁 ，8个小时过去了 ，589米长的立交桥拆没了。 一夜之间被拆除的 是江西南昌龙王庙立交桥。这座立交桥建于1992年，在2017年被拆除时已经“服役”了25年。 之所以要拆掉它 ，是因为这座立交桥属于“单纯式”立交，随着南昌交通的发展，龙王庙立交桥已经不能满足车辆通行 的需要。所以 ，要拆除旧桥建新桥。 但 是拆桥困难重重，该桥位于主城区 ，交通流量大 ，不能长时间封闭，总工期不到60小时，工期极其紧张 ，而且工程量大 ，全桥长589米 ，宽16米 ，最高处达7.6米，同时地下管线复杂，施工稍有不慎就会对沿线1000多户居民用水用气造成影响 。 但这难不倒“基建狂魔” ，中铁四局派出了200余台挖掘机同时作业。在桥两侧一字排开 的挖掘机伸出长臂 ，就如一只只蚂蚁，努力啃食钢筋水泥，拆除现场蔚为壮观。最终 ，一夜之间这个庞然大物就消失了 。  南昌龙王庙立交桥进行拆除作业现场。中铁四局 供图“中国效率”又一次惊艳世界。英媒不禁感叹 ：“这就 是我们所说的效率！” “基建狂魔”创造的名场面还有很多： 在重庆，上演五桥同转 的“空中芭蕾”，5座全长383.5米、总重达21500吨(相当于1.5万辆小汽车)的大跨度混凝土梁式桥梁 ，完成88度 的转体，最终实现精准对接。 在厦门 ，3万吨客运站“走起来”平移了288米 ，还来了个90度转身，成功上演最牛“搬家”。 在武汉，10天建成火神山医院，12天建成雷神山医院 ，让世界再次见识到中国 的基建速度。 在东南沿海 ，“基建狂魔”集结两万多名建设者 ，建成55千米长的港珠澳大桥 ，这 是世界最长 的跨海大桥。 在西北沙漠，仅用时三年多建成和若铁路 ，“圈住”了塔克拉玛干沙漠 ，将和田群众出疆路程缩短1000多公里 。 逢山开路 、遇水架桥，“基建狂魔”的成绩有目共睹，他们不断连通 ，将全国各地连为一体。 这十年来，高速铁路营业里程由不到1万公里增加到4万公里 ，高速公路里程由9.6万公里增加到16.9万公里，让中国拥有了全球最大 的高速铁路网 、高速公路网。 “基建狂魔”为什么这么快？ 这些不可思议的名场面 ，“基建狂魔” 是怎样创造的？ 参与一夜拆除立交桥项目 的中铁四局洪都大道总工程师李青杠认为，中国基建速度之所以这么快，一 是中国基础设施审批工作效率高，从立项到审批 、建设，各部门全力推进 。二是中国有强大、全系统 的制造业 ，基础设施建设所需 的原材料资源丰富 。三是科技引领力不断增强 ，工艺工装创新不断加快工程建设速度 。 中国基建 ，标定中国速度 。“基建狂魔”，擦亮强国底色。(完)
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