有两颗动力“心脏” 的智能船舶来了******
“青港拖1”轮 山东港口供图
“青港拖1”轮拥有两颗动力“心脏”，即采用“柴油+电力”双驱动模式 。除了柴油发动机推进系统，该船配备的电力推进系统同样能提供最大静水航速11.7节 、最大续航力4.5小时 的动力 。通过自主研发的动力配置方案和转换控制算法 ，操作者使用同一手柄可以操控两套推进系统 ，纯电力推进和柴油机推进两种模式可实现一键无缝隙智能切换。
混合动力 的汽车对于大家来说早已不陌生，但混合动力的船舶却鲜有听闻 。前不久 ，全国首艘油电混合智能拖轮——“青港拖1”轮在山东港口青岛港启用 ，该船采用传统柴油机推进和电力推进双驱动模式，在纯电力模式下可实现零油耗、零排放，创造了拖轮绿色作业 的新模式 ，也为航运业技术创新提供了可复制 、可推广、可借鉴的经验。
双驱动模式可实现一键切换
2022年12月30日，“青港拖1”轮从山东港口青岛港前湾港区码头离港 ，正式启用 。该船长39米、型宽11.5米 、型深5.3米，马力为5200匹 ，采用“自由航行+助泊作业”两种运行模式 ，主要用于协助进出山东港口青岛港 的大船靠泊、离泊和移泊 。
“青港拖1”轮拥有两颗动力“心脏”，即采用“柴油+电力”双驱动模式。除了柴油发动机推进系统 ，该船配备 的电力推进系统同样能提供最大静水航速11.7节、最大续航力4.5小时 的动力。通过自主研发的动力配置方案和转换控制算法 ，操作者使用同一手柄可以操控两套推进系统 ，纯电力推进和柴油机推进两种模式可实现一键无缝隙智能切换 。
“‘青港拖1’轮 的柴油机推进系统配置2台主柴油机，单机功率1920千瓦；电力推进系统共配置4套磷酸铁锂电池组，总容量为2760千瓦时。该船 的启用 ，将有效解决传统拖船在航行和作业过程中柴油主机低效能、高油耗 、高排放 的问题 。”“青港拖1”轮船长李瑞峰介绍说 ，在绝大部分工况下 ，该船会优先使用锂电池推进模式作业，在满电情况下可支持全船连续作业4.5小时 。
据山东港口青岛港轮驳有限公司副总经理张雷介绍，“青港拖1”轮由山东港口青岛港历时18个月自主研发，造价约6000万元 ，设计使用寿命为30年。
记者了解到 ，“青港拖1”轮已取得中国船级社授予的6个附加标志 ，分别为智能航行（N）、智能机舱（M） 、智能能效（E）、智能集成平台（I） 、混合动力Hybrid 、无人机舱AUT-0，并由此成为中国国内首艘取得智能航行附加标志 的全回转拖轮、首艘取得混合动力Hybrid附加标志 的全回转拖轮 、首艘取得4个智能附加标志 的全回转拖轮，以及中国国内取得智能船舶附加标志最多 的全回转拖轮。
配备6套人工智能系统
1月9日凌晨，“青港拖1”轮接到作业任务 ，自镰湾河基地出发 ，来到青岛港前湾港区，与其他拖轮密切配合 ，连续作业5个多小时，协助矿船 、集装箱船舶完成安全靠离工作 。早上7时许 ，“青港拖1”轮又行驶到青岛港油港港区，投入到20万吨级油船“伊兰特”的靠泊作业中 。
“‘青港拖1’轮主要在青岛港前湾港区 、油港港区 、大港港区进行作业。港内水域船舶通航密度大，航行风险高 ，为此 ，船上配备了6套人工智能系统 ，能有效保障船上人员、设备与自身航行安全 ，提升港区航行、作业 的安全性。”李瑞峰说 。
记者了解到 ，“青港拖1”轮使用自主开发 的港作拖轮智能化系统，该系统可提供4216个数据点 的辅助决策逻辑及解决方案 ，使船舶的智能化管理成为现实 。
“全船共有12568个传感器、6套人工智能建模系统 ，敷设电缆45公里 ，为常规拖轮的3倍 。”“青港拖1”轮总指导电气工程师颜卓翁介绍 ，“青港拖1”轮搭载多元融合态势感知辅助避碰 、拖轮作业辅助航行 、机舱“跑冒滴漏”监测 、振动监测、噪声监测、智能巡检等6项国内首创人工智能系统 ，多项前沿技术首次在船舶上应用 。
以“青港拖1”轮搭载的多元融合态势感知辅助避碰系统为例，该系统将微光补偿高清摄像机、激光测距雷达、超声波雷达进行深度融合 ，采用AI图像处理 、回波点云分布 、杂波图像抑制等多项技术与边缘检测算法相结合 ，实现了集检测距离设定、高保真图像呈现、距离精确显示 、夜间图像增强等众多功能于一身 。
“多元融合态势感知辅助避碰系统 是符合港作拖轮工况 的最先进辅助避碰系统，可对本船周边的所有目标进行识别、测距并报警，确保‘青港拖1’轮安全行驶和作业 。”颜卓翁告诉记者。
同时，配合布于全船的12568个传感器 ，人工智能系统可随时提取相关数据对船舶状态进行实时监控分析，在保障船舶与航行安全的同时，减少人员依赖 ，使全船配员可低至8人。
纯电力模式下实现零排放
记者了解到，“青港拖1”轮船舶上层建筑一共有三层 ，每一层的前壁都是斜面设计 ，配合左右驾控台滑道椅设计 ，能最大限度提高驾驶员视野，保证驾驶员在作业过程中进行安全观测的舒适度 。该船大桅采用变径支撑设计 ，既简洁美观，又保证强度；船首甲板机械做到双缆车双锚机独立操作，既互不影响使用，又互为备用 。一层生活区内则按照船检规范最新要求，每名船员均设置单独房间 ，配备必要起居设施，为船员提供舒适的休息环境 ；生活区内还设置了直通集控室通道 。
此外 ，绿色低碳 是“青港拖1”轮最显著 的特征 ，在纯电力模式下 ，该船可实现零油耗 、零排放。“与传统 的燃油拖轮相比 ，‘青港拖1’轮每年可节约近227吨柴油，节省燃油费用120余万元，减少二氧化碳排放700余吨。”李瑞峰介绍说 。
自一体化改革发展以来 ，山东港口坚持自主创新，将智慧绿色港口建设作为驱动港口转型发展 的首要手段，“青港拖1”轮即 是山东港口以科技实力强化智慧港口建设、完善绿色技术创新体系的重要成果 。
“‘青港拖1’轮的启用 ，为航运业创新发展提供了可复制、可推广 、可借鉴的经验 ，打造了拖轮智慧绿色发展新样板 。目前，我们正在规划投用更多的油电混合智能拖轮，并将在新能源化 、遥控化、无人化船舶方向继续开展研究攻关 ，进一步推进绿色低碳港口建设 。”张雷告诉记者 。（实习记者 宋迎迎）
探访浙江嘉兴“农业梦工厂” ：小番茄种出“科技味儿”******
(新春走基层)探访浙江嘉兴“农业梦工厂”：小番茄种出“科技味儿”
中新网嘉兴1月12日电 (张雨滴 钟鑫媛)凛冬已至 ，春节将近 ，走进浙江省嘉兴市南湖区湘家荡农业数字化工厂 ，这里却是一派春意盎然、热火朝天的忙碌景象 。
在这座钢结构和玻璃组成的面积约为3万平方米的温室内，绿油油的番茄藤蔓丛里延出一条“H”形轨道 ，一辆升降车从轨道上缓缓滑出 ，工作人员正站在车上，将茎蔓从架绳上取下 ，再小心落到落蔓架上。
番茄进入熟果期 钟鑫媛 摄走进这座“农业梦工厂” ，让人最直观 的感受 是“清新”，没有传统菜园里 的泥泞，白色 是整个基地 的主色调，一排排番茄秧苗统一生长在一块密封的长条形栽培基质上 ，每株秧苗根部插有一根小细管，整个种植区非常干净，几乎看不到灰尘。
“我们采用的是椰糠基质栽培 、营养液灌溉 的方式进行培育，生产的是全程可追溯 的高品质果蔬，全部实现智能化、标准化。”湘家荡数字化农业工厂工作人员陈寒介绍 。
与传统种植不同 ，一个个新技术将大棚“全副武装”起来 ，番茄从育苗到结果 ，实现了全周期 的数字化，做到每一个细节都可控，而且产量非常可观 。而科技感满满 的设备也让工作人员在工作时劳动强度大大降低。
“在这里干活真好，不出远门就能挣份工资 。”大棚里番茄植株上一个个红透了 的番茄 ，映红了正在打老叶的工作人员李建英 的笑脸。
自从到湘家荡农业数字化工厂上班以来，李建英才发现“田”居然还能这样“种”，同样 是在种地，跟过去相比，手脚都不会弄脏 。
在番茄林中，还有装着熊蜂的箱子 。陈寒介绍，传统农业中，授粉是通过人工点激素进行的 ，可能产生激素残留 的现象，现在智能农业采用从以色列引进 的熊蜂作为生态连接 ，给番茄授粉，就能够避免这种问题。
玻璃温室大棚里 ，种植着是黑巧、黄葡、红莓 、金橙 、咖宝等10个品种的小番茄，犹如一座“番茄森林” ，空气中还弥漫着沁人心脾的果香。
如今 ，长势旺盛 的番茄已进入熟果期 ，番茄藤上硕果累累，一串串果实圆润饱满、层层叠叠，员工们正忙着采摘 、包装 、发货 ，上下飞舞 的熊蜂不时落在番茄花蕊上。
“摘下来 的番茄不用洗 ，直接就可以吃的 ，我们不打农药。”陈寒说着摘下一颗番茄递进了嘴里，一口咬下，汁水从嘴角沁出 ，还未咽完 ，又把手伸向了藤蔓 。
除了令人“惊艳”的技术 ，这里出产 的水果还有“惊艳” 的产值 ，数字+农业在这里碰撞出大数据时代 的新火花。
据了解，这里的番茄进入熟果期之后 ，基本上一周就可以收获一次，每年可以结40多穗果 ，产量及产值 是传统温室的5倍以上 。
“现在的订单主要发往北京、上海 、天津等大城市 ，消费者遍布全国各地 ，深受高端市场欢迎，临近春节 ，更 是供不应求。”陈寒说 。(完)
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