赵孟頫对《楚辞》 的图像呈现******

　　作者 ：罗建新（西华师范大学文学院教授）

　　宋室贵胄赵孟頫“以承平王孙而婴世变，黍离之悲，有不能忘情者 ，故深得骚人意度”（邵亨贞《蚁术词选》） ，以“香草美人”之法创作诗文，吟咏情性：用“春风不披拂”“含英在中林”的“青青蕙兰花”作比，抒写“胡能见幽心”的不遇之悲；借“美人在何许，忽若阻山阿。攀条弄白日，常恐岁蹉跎”之事象 ，寄托“恐年岁之不吾与” 的忧生之嗟 ；假“霜风何凄厉 ，兰萧同枯萎”起兴 ，传递因“众女嫉蛾眉”“俯首无所诉 ，菹醢听所为”而生 的幽怨之情 ；遂使其文学作品呈现出“绍骚”韵致 。而在其最为世人所称誉 、推许为元人“冠冕” 的图像创作中，也能见出“灵均余影” ：他挥毫泼墨 ，涂抹丹青，书《离骚》《九歌》，写《渔父》《远游》 ，绘《屈原像》《九歌图》《西洞庭图》《东洞庭图》 ，画《兰蕙图》《竹石幽兰图》，运用多种艺术样式对《楚辞》进行图像呈现，使得其艺术创作展现出别具深意的楚骚情怀 ，既增加图像作品的文化底蕴 ，又丰富了中国古代《楚辞》文献的内容，具有多重意义。

　　众体兼擅的赵孟頫，曾以楷 、行诸体 ，书写《离骚》《渔父》《九歌》《远游》等文辞 。据清张照《石渠宝笈》卷一载 ：顺治十六年（1659年），皇帝“节临赵孟頫书《离骚》凡八则，计十七页”，则赵松雪当书写有《离骚》 的部分诗句，故方能为顺治帝所本 。又据美国纽约大都会艺术博物馆藏赵孟頫《九歌图册》、台北“故宫博物院”藏赵孟頫《九歌图》可知 ，孟頫曾行楷书《渔父》《九歌》文辞。复据陆心源《穰梨馆过眼录》卷二载 ：赵孟頫有行书《远游》卷，白麻纸本，坚洁如素，凡三接，八十八行，行十二至十四字；拖尾有钱应溥、唐翰题等跋文，谓此卷“首末千百言 ，无一懈笔，转换处篆以籀法运之，视公他迹 ，尤奇特”，极为推许 ；此卷在元时为句曲外史张雨庋藏，后流入建康王氏家，至清时，相继为沈旦华、唐翰题所得 ，后又经程文葆、曾朴 、李葆恂、奎濂 、朱汝珍等观览题签 ，今藏于北京故宫博物院，为人们直观感知松雪“上追二王 ，后人不及” 的精绝书艺提供物质依凭 。

　　“画入逸品 、高者诣神”的赵孟頫，也以册页 、手卷、立轴等形制 ，用白描、设色之法，绘制屈原肖像 ，摹写《九歌》诗意诗境 ，图画南楚东西洞庭形象，勾勒《离骚》香草状貌 ，创作出异彩纷呈的《楚辞》图像作品。

　　大德九年（1305年）八月 ，赵孟頫于所绘《九歌图》卷首画屈原立像：隆额高鼻 ，毫眉稀须 ，面容清癯 ，其头束缁撮 ，身着交领大袖袍，双手拢袖中 ，侧视前方 ，若有所思 ，目光平和而坚定；不似《渔父》篇所谓“颜色憔悴 ，形容枯槁”者 ，与后世画家如陈洪绶等所绘之屈子亦不类，具象呈现出宋、元时人对屈原容貌 的理解与想象 。

　　《楚辞》诸篇中，赵孟頫于《九歌》尤为眷怀，曾屡屡将之绘为图像。其中，有予《九歌》诸神以整体图绘者，如大德三年（1299年）八月 ，孟頫以设色之法 ，绘东皇太一 、云中君 、湘君 、湘夫人 、大司命 、少司命、东君 、河伯、山鬼 、国殇共十神形象于绢帛上 ，笔法精妙，种种入神 ，令神之丰容 、仪从 ，尽展于画幅之中 。观者展玩一过 ，但觉云为之屯，烟为之摇 ，鼋为之泳，豹为之翔 ，恍恍惚惚 ，隐隐邈邈有不可遍视者 ，故明景泰（1450—1457年）时人顾亶叹曰：“神哉技至此也 ！”大德九年（1305年）八月 ，孟頫楷书《渔父》《九歌》十篇文辞 ，笔画精严 ，无一懈怠落凡 ，风神秀健；复以线描之法，绘屈原像及《九歌》十神，其所绘人物有贵而尊严者，有绰约神仙者，有魁梧奇伟者 ，有诡怪可怖者 ，旁见侧出，各极其妙 ，而笔力飞动，神情如生 ，明人蒋如奇（ ？—1643年）将之誉为“稀世宝” 。延祐六年（1319年）四月 ，孟頫应夏七提领之请，于绢帛之上楷书《九歌》十一篇，线描前十神之形象 ，其中东皇太一裹甲执弓矢 、訾裂髯张，而东君冠服手板、从以拥剑侍从，与诗意不符 ，或为后人误装所致。

　　亦有取用《九歌》部分诗句蕴意，予以图像呈现者 ，如孟頫曾取意于《湘夫人》“袅袅兮秋风 ，洞庭波兮木叶下”语 ，作《西洞庭图》《东洞庭图》 ，前图山自右出而高 ，缘岸老树数株，后图山自左出而小 ，愈见湖天空旷之势，山宗董源，水法唐人，布景设色得淡远之妙，秀润已极，乾隆以为其“着墨无多，而湖光渺弥 ，传神在气韵间 ，直骎骎然度营邱前矣”。图中各题以骚语四句：“山之凹兮水之涯，沙棱棱兮石礌礌 ，有美人兮如彼兰茝，思之不来兮使我心痗”“洞庭波兮山崨岌，川可济兮不可以涉。木兰为舟兮为楫，渺余怀兮风一叶。”既取法“骚体”，又化用《九歌》文辞 ，直接点明图中“阻隔”之象所寄的“不遇”之意 ，抒写期冀“小舟从此逝，江海寄余生” 的退居之情 。

　　赵孟頫还取材于《楚辞》香草，绘制多种图画。大德八年（1304年）三月，孟頫任浙江等处儒学提举 ，王冕将之邵阳，遂往拜谒 。孟頫取意《离骚》“余既滋兰之九畹兮，又树蕙之百亩”语 ，作水墨《兰蕙图》以赠之。图绘兰、蕙二丛，生于石隙，兰叶交搭，向上作风势 ，蕙蕊含馨，似临风笑迎 ，诸物刚柔互济 ，俯仰交应 ，极富层次感 。卷首有乾隆款识，谓其于“甲子仲秋月曾临一过”，拖尾有赵孟吁、赵孟琪、张图南 、沈原 、赵淇等人题跋，谓“悠悠《离骚》意 ，奕奕相浦华”“玉堂云雾湿 ，飞下《离骚》笔”云云 ，在“香草美人”的传统审美语境中赋予图像与《楚辞》以直接关联 ，启发观者思考图中所蕴含 的“无限幽贞意”。美国克利夫兰艺术博物馆藏有孟頫《竹石幽兰图》，绘有嶙峋叠立之坡石，左右生幽兰数丛 ，兰叶潇洒舒展，穿插有致，花瓣随意点簇，疏落俏丽；复缀以小竹数株，枝叶繁茂，或有斜逸旁出者 ，其间若有轻风斜吹 ，竹叶俯仰摇曳 ；石隙间生幽草七 、八丛，葳蕤纤柔 。全图布局匀称平正 ，石以飞白 ，曲折顿挫 ，兰竹则以草书和八分笔法 ，撇捺为之 ，灵动飘逸 ，含劲健于婀娜之中，充分体现出赵体书法特有的俊逸秀美 。图后有韩性 、仇远、郑元祐、吴克恭 、昂吉、王孜方、柯九思 、赵奕、张渥、章鑑等题跋二十七则，或陈说“欲寻灵均歌楚些 ，汨罗江远日将曛”“三闾六逸重千古 ，其名耿耿谁相成”等有观图而生的悼屈之感 ；或依王逸“善鸟香草以配忠贞 ，恶禽臭物以比谗佞”之例，谓其图中之兰“纫之为佩矣，如屈平终投于汨罗”，竹“直躬如矢矣，若史渔今亦且死”，而“伊谁树二棘于其间矣 ，正枳棘之青蝇为白璧之所耻”，解析图像 的比兴意义。

　　赵孟頫运用多种艺术技法，对《楚辞》进行图像化呈现 ，当是托物言志而有意为之者。孟頫为赵宋“帝王苗裔”，才名重当世，却折节仕元，故多为世人鄙斥，郑思肖 、谢枋得 、戴表元等甚至与之绝交，不肯相见；为官元廷后的政治境遇又令其有“误落尘网中”“宛转受缠绕”的“笼中鸟”之感 ，愁来无端倪 。面对此种窘境 ，他曾作《送吴幼清南还序》自陈心迹：入朝为官乃 是“欲出而用之于国 ，使圣贤之泽沛然及于天下”“非苟为是栖栖也”，并书写《楚辞》 ，以“众不可户说兮 ，孰云察余之中情”自慰 ，用“岂余身之惮殃兮，恐皇舆之败绩”自勉；又因觉“《九歌》屈子之所作也，忠以事君 ，而君或不见信而反踈，然其忠愤有不能自已 ，故假神人以寓厥意”（赵孟頫延祐六年本《九歌图》自跋），绘多本《九歌图》 ，具象呈现“空有丹心依魏阙” 的不遇之悲 ；同时 ，他还取意于《楚辞》香草 ，屡屡图画深林寂寞犹芬芳 的兰、蕙 ，蕴清洁贞静之志于嫋嫋幽花中，以明情志。美国旧金山亚洲艺术博物馆藏赵孟頫《兰蕙图》中 ，有日本学者长尾甲题跋：“松雪仕元 ，贵封魏国，乃写此幽抱孤芳之状，岂有所托耶 ？”或可表明，赵孟頫《楚辞》图像中体现出的楚骚情怀，已成为不同区域观者的审美共识。

　　《光明日报》（ 2022年12月19日 13版）

国产特斯拉史上最低价效果立竿见影，新势力车企承压应战******

　　1月15日 ，上海下起了雨夹雪。下午2时许，在上海的一家特斯拉中心 ，依旧有着7组用户冒雪前来看车 。“最近到店客流明显增加 ，今天如果不 是下雪 ，来看车的人可能会更多。”销售人员告诉第一财经记者 ，和传统的商超店不同 ，这家特斯拉中心位于近郊产业园附近 ，其选址更加接近传统4S店，到店的用户都 是专门来看车而不 是“顺便来逛逛”。

　　1月6日 ，特斯拉大幅下调部分产品 的售价 ，Model 3起售价为22.99万元 ，Model Y起售价为25.99万元 。如果追溯到去年首次降价前的价格 ，Model 3起售价至今降幅已达5万元 ，创下国产特斯拉历史价格新低 。

　　降价给特斯拉 的终端表现带来立竿见影的效果，过去数日里 ，记者通过现场走访和电话调研等方式采访了全国多个城市特斯拉门店 ，了解到二三线城市特斯拉门店客流与订单数在特斯拉本轮降价后急剧增加，部分城市门店的订单数环比12月增幅达到了500% 。

　　特斯拉以价换量效果立竿见影

　　2023年1月1日起，持续13年 的新能源新能源国家补贴正式结束 ，包括比亚迪 、大众等车企应声上调产品价格 ，以对冲国补退出后上涨 的成本，但这些车企并未完全将国补退出后 的成本上调转嫁给消费者 ，以比亚迪为例 ，其产品上调2000~6000元 ，而2022年国补最高额度为12600元 。

　　此外 ，有部分车企宣布暂不涨价 ，即补贴差额完全由车企承担，例如小鹏汽车明确表态不涨价 。湘财证券的研报认为，现阶段中国市场上车企竞争压力大，竞争激烈下车企对于涨价持谨慎态度 ，预计车企会在很大程度上承担补贴退出的影响。

　　而特斯拉却在大部分竞品涨价或保持售价时一反常态。过去几年间 ，被认为以成本定价的特斯拉调价非常频繁 ，2021年国补退坡时，特斯拉便应声涨价 ，2022年先涨后降 ，但在2023年国补正式取消后 ，特斯拉进一步下调产品价格，多款产品给出入华以来的“历史最低价” 。部分车企 的营销人士认为 ，特斯拉频繁 的降价 ，虽然短期内会拿到更多订单 ，但也会伤害品牌溢价 ，过去几年，特斯拉正从豪华品牌市场下探到大众消费市场 ，这种变化对特斯拉并不一定不是好事。

　　全国汽车消费服务平台“车fans”创始人孙少军表示 ，在宣布调价后的第一个周末 ，特斯拉门店平均收到110~130个真实订单 ，订单量有着明显的提升；进店量环比增长450%左右，同时客户以直接到店为主，电话邀约到店数量较少。

　　这次以价换量给特斯拉带来了立竿见影的效果 ，但同时也给比亚迪等车企带来了一定 的压力，在特斯拉开启降价之后 ，一位比亚迪销售人员告诉记者 ，已有数位海豹和汉 的预订用户退订转购特斯拉。部分车企的电动车部门则连夜开会，商讨应对策略 。

　　“之前我看过极氪 、蔚来、特斯拉等几个品牌，特斯拉内饰太‘朴素’ ，智能配置也不如中国品牌产品，性价比有些低 ，最早就被我排除；但 是最近降价之后，性价比一下子就上来了，现在又让我有些纠结了 。”在特斯拉门店里 ，一位正在看车 的客户这样告诉记者 。

　　在价格调整之后，特斯拉两款产品均进入了25万元左右 的售价区间，和小鹏 、比亚迪等品牌的新能源产品产生直接竞争 。国泰君安证券 的研报认为 ，特斯拉此次大幅降价对于部分新势力的竞品车型带来直接压力，尤其 是在部分竞品车型2023年以来还进行了一定程度的提价，预计竞品车型会采取一些明升暗降的价格措施。

　　1月13日 ，赛力斯AITO问界宣布多款车型调价 ，成为特斯拉之后首个降价的新势力车企。其中，问界M5 EV降幅2.88万元至3万元不等 ，起售价下调至25.98万元，问界M7降3万元至28.98万元起售 。对于老车主 ，问界则为首任车主提供总价值3.3～3.5万 的权益。

　　不过，绝大多数品牌目前尚未跟随特斯拉下调价格 。

　　“特斯拉 的利润比较厚，有成本去打价格战 ，我们没有这个能力 。”某车企管理层人士崔野(化名)表示。

　　“这几年新能源汽车成本大幅上涨 ，到现在锂电池等核心零部件还没有看到价格的明显下调，蔚来、小鹏等头部造车新势力，甚至包括来自传统车企 的埃安等都没有走出越卖越亏的‘怪圈’。”崔野告诉记者 ，而特斯拉的毛利率在车企里堪称一骑绝尘 ，在国补取消和成本没有明显下降 的情况下 ，其它车企很难全面跟进特斯拉。

　　虽然没有如同特斯拉一样官宣降价 ，但部分车企加大终端优惠 ，以增强产品的竞争力。近期记者在致电一家新势力车企门店时 ，销售人员表示目前部分热销产品已有现车可售，具体优惠可以“到店详谈”，其朋友圈海报则显示，该品牌部分产品置换优惠+展车折扣最高可达3.9万元 。

　　“特斯拉在1月 的降价，也有可能带来影响未来半年新能源车市格局的‘蝴蝶效应’ 。”崔野认为 ，此前业界普遍预估2023年第一季度甚至上半年，新能源车市将承受较大压力 ，特斯拉降价大抢订单，在上半年新能源汽车消费预期疲软 的情况下，进一步加大其它车企 的压力 。

　　新势力车企承压欲降本增效

　　尽管特斯拉方面依旧表示，本次降价背后 的核心驱动原因依旧是技术驱动带来的成本下降 。但部分业内人士和部分研究机构均认为，特斯拉价格下调背后 的原因 是订单储备的不足。

　　海通证券的研报认为，特斯拉本次降价的背后 ，是在高通胀打击消费购买力、美联储激进加息和全球疫情的大背景下，特斯拉逐渐暴露出隐忧，产销量已连续三个季度出现供过于求，全球交期水平已见底 。

　　“如果要保持销量增长态势，就不得不降低价格 ，要不然销量增长速度将放缓 。这 是一个选择 。”特斯拉公司CEO埃隆·马斯克近期曾公开表示 ，2023年全球经济将陷入衰退 ，届时民众对于汽车等高价商品 的需求将会下降 。

　　业界普遍认为 ，今年第一季度或上半年 ，中国车市亦将承受较大压力 。

　　东方财富证券 的研报显示 ，2023年 ，整车企业将进入战国时代 ，弱势企业将被淘汰。特别 是近期特斯拉连续降价 ，结合汽车产业发展规律 ，未来几年整车企业之间激烈 的价格战不可避免 ，新能源车和燃油车 ，传统势力和新势力都会出现非生即死 的比拼。

　　“不管是供应链还是消费者需求 的信心 ，肯定都有一个恢复 的过程，我认为2023年上半年在供需两端 的压力都会比较大 ，但需求的压力肯定会更大一些。”蔚来汽车董事长 、CEO李斌表示，一方面 是因为部分用户购车需求提前释放，另一方面则是消费信心也需要时间恢复，2023年上半年 ，国内新能源汽车市场面临的挑战将会非常大 。

　　过去数年新能源汽车的快速增长下 ，带动了国内新势力车企 的快速发展，同时也催生出了直营 、服务型车企等新的商业模式 。部分传统车企，亦开始模仿新势力车企带来的新模式。

　　“在上海一个商圈建商超店 ，一年的店租和人力成本大约将近800万元，如果没有主机厂的建店补贴，基本 是赚不到钱 的 。”上海某新能源品牌商超店负责人告诉记者。

　　近两年来 ，新能源汽车保持了近乎年均100%的复合增长率 ，市占率已接近30% 。多位车企高管在接受记者采访时均表示，新能源汽车市场已从原来 的技术尝鲜、政策引导 ，迈入了大众普及阶段 。乘联会秘书长崔东树认为，未来随着新能源车从旺销到平销 ，新能源车 的营销模式也需要探索改变 。

　　目前，蔚来 、小鹏 、理想以及零跑等多家新势力车企均进行组织架构的调整或内部流程的优化 。

　　理想汽车董事长、CEO李想在一份内部信中表示 ，组织升级是企业进入更大规模和更难阶段最重要 的考试题 ，90%以上失败 的企业其实并非是业务出现了问题，业务出现问题只 是表象 ，而本质 是组织能力与规模扩大、行业变化无法适配 。

　　李斌最近在内部全员信中也表示，需要对2023年甚至更长时间的困难要有足够 的心理准备 ，目前已到资格赛后期阶段 ，需要更出色的表现才能赢得参与决赛 的资格。他还称，将优化低效部门和项目。

　　近期 ，零跑汽车宣布将原有的二十多个部门整合集成为十二个一级组织。

　　小鹏汽车除了调整组织结构，还频频挖角传统车企高管 。在原吉利系高管易寒加盟小鹏汽车之后，原长城汽车总裁王凤英被传将接替何小鹏出任小鹏汽车CEO ，小鹏汽车对此回应称：“目前调整仍在进行中，欢迎各界优秀人才加入小鹏 ，如有进一步信息，会及时与大家分享 。公司将继续在何小鹏 的领导下向前发展 ，何小鹏依然会 是这家公司的最高负责人。”

　　“比如我们在2021年定的战略规划 是期望做成一个有很好利润 的公司 ，但 是2023年我们看到市场 的变化 是 ，智能汽车会像电脑 、智能手机 的发展一样，最终只有三家到四家。”何小鹏近期在接受媒体采访时如 是说 。