东西问·中外对话 | 中德合作如何为全球气候治理“筑桥”？******
中新社柏林4月4日电 题：中德合作如何为全球气候治理“筑桥” ？
中新社记者 彭大伟
中国国家主席习近平4月1日以视频方式会见欧洲理事会主席米歇尔和欧盟委员会主席冯德莱恩时强调，中欧要继续引领全球应对气候变化和生物多样性合作 。米歇尔和冯德莱恩表示，愿同中方持续深化经贸、投资 、能源 、绿色发展等各领域合作 ，共同应对新冠肺炎疫情 、气候变化 、生物多样性保护等全球性挑战。
2022年 是中国与德国建立外交关系50周年，作为欧盟最重要的经济体 ，德国与中国在经贸投资领域 的务实合作 ，近年来已经成为推动中欧关系行稳致远的重要压舱石 。如何更好地推动中国与德国和欧洲进一步实现合作共赢、携手引领全球低碳发展进程？如何兼顾气候目标 的实现与能源和经济安全 ？氢能如何在中德气候合作中扮演重要角色 ？如何理解中德、中欧在新能源汽车等领域 的竞合关系 ？
近日在由中国新闻网主办，德国联邦经济发展与外贸联合会协办的“东西问·中德气候对话”上 ，中国工程院院士、原副院长，国家气候变化专家委员会顾问杜祥琬和第十三届全国人大常委、中国科学院科技战略咨询研究院副院长王毅与德国联邦议院议员、前副议长、德国“中国之桥”协会主席汉斯-彼得·弗里德里希(Dr. Hans-Peter Friedrich)和德国联邦经济发展与外贸联合会(BWA)主席米夏埃尔·舒曼(Michael Schumann)就此展开了对话。
对话专家认为 ，在应对气候变化和推广新能源方面 ，中国是德国和欧洲不可或缺的伙伴，双方合作有潜力成为欧中关系典范 ，氢能则可以成为双方未来加强合作 的重点领域之一 ；双方在新能源汽车等行业有着大量良好的合作 ，各方应该鼓励“建设桥梁” 的合作精神，而非鼓吹走向对抗 。
对话实录摘编如下：
氢能可成为中德气候合作重要课题
弗里德里希 ：本世纪前五十年有两大主要转型进程，即数字化和碳中和 。中国和德国应该而且必须密切合作，使全人类能够在这两个问题上取得进展。欧盟到2050年实现碳中和的目标雄心勃勃，而中国实现碳中和 的目标定在2060年，还定下了其它非常具有雄心 的目标。如果我们想实现这些目标，现在就要尽快 、尽可能多地转换到不释放二氧化碳的能源上 ，如电能和氢能 。氢能具有很大的优势，它不受管道约束，可以在世界任何地方生产 、储存 、运输，在许多国家被认为是对抗气候变化的秘密武器 。
德国是氢研究领域 的领先国家之一 ，有大量 的专利 ，而中国具有巨大的市场空间和潜力 ，能够推动氢能方面的合作 ，对两国经济的发展都是有益的 。我们必须在各个层面推进德中气候对话。
杜祥琬：气候变化，特别 是当代气候变化科学 的形成过程当中，德国 的科学家乃至欧洲的科学家作了很重要的贡献，而现在应对气候变化这件事，欧洲 的科学家们，包括德国 的科学家们也在努力推动，在这一点上我们非常有共同语言 。
风能和太阳能有间歇性，要确保稳定就必须储能 。氢能可以说是一种非常重要 的储能 。现在 的思路就 是让间歇性 的可再生能源跟储能结合起来 。
氢能存在两个问题，第一是如何制氢 ，因为氢是二次能源，煤可以制氢 ，但 是要排放二氧化碳 ，这样就有违我们利用氢气 的初衷 、初心，所以欧洲方向也非常明确，就是制氢应该发展绿氢，应该是非化石能源来制氢 。
第二 是怎么用氢。我们首先考虑 的 是需要储能，用氢把不稳定 的太阳能 、风能存起来 ，从道理上讲是可以走得通 的 ，但恐怕还缺乏实践，两国都 是如此 。
我们两国不仅在应对气候变化上有高度共识，而且面临着同样或者类似的问题 、困难有待解决 ，可以多做一些交流 。
能源转型应兼顾经济与民生
舒曼 ：可靠 的能源供应是创造和维护现代社会繁荣进步的基本条件之一。所谓“能源政策三角”定义了经济供给保障 的基本取向与环境影响和气候保护之间 的关系和矛盾。天然气作为桥梁技术在迈向再生能源产业 的道路上将继续发挥核心作用 。
德国作为一个工业化国家，在短时间内已退出了核能和煤炭 ，而德国仍然需要化石能源。近年来其加工和储存技术迅速改进，使其能够符合环境标准 。天然气将继续发挥重要作用 ，成为提高再生技术效率 的桥梁。应对气候变化和创造可持续的工作和生活条件只有在全球合作 的基础上才能取得成功 。中国 是这方面不可或缺 的伙伴 ，而德中在这一领域的合作有潜力成为整个欧中关系 的典范 。
德国联邦议院议员、前副议长、德国“中国之桥”协会主席汉斯-彼得·弗里德里希(左上)和德国联邦经济发展与外贸联合会(BWA)主席米夏埃尔·舒曼(左下)。视频截图中德气候合作空间广阔
王毅：中德环境和气候合作有很长的历史 ，环境合作大概可以追溯到上世纪90年代。在2008年之后 ，也就 是哥本哈根会议前后，中德 的气候合作也在迅速增加。这两年尽管在疫情下 ，我们仍然在环境 、气候变化方面有非常多的合作 、非常多的交流。我们希望通过纪念两国建交50周年，进一步加强中国跟德国在环境和气候变化领域 的合作，也希望这一合作延续下去 。
气候变化是超越国家、超越意识形态的全球性挑战，所以对此我们更多地去促进开展务实 的合作和行动 。另外我们也可能要更多地去选择优先领域。以氢能为例，中国发展氢能是非常快的 。我曾经到西北地区看绿氢 的生产，我们从太阳能的光伏去生产氢 。这个氢将来考虑有不同的应用场景 ，比如说驱动燃料电池的重型卡车，比如说用氢能来生产更多的化工原料 ，随着应用场景(增加) ，需要我们克服高成本以及更高地去提高它的效率，这需要中国跟德国之间开展合作 。德国在这方面 的能源转型上有非常好 的经验 ，中国在可再生能源的设备制造以及大规模应用降低成本方面，也有很多很好的经验 。
还有其他 的领域 ，比如说刚才说到德国在气候立法、政策方面有很多很多很好的经验 ，比如你们有《气候保护法》 。中国全国人大也在考虑下一步怎么样在实现碳达峰、碳中和方面 ，构建一个更好的立法和法律体系。两国在诸多方面都可以更好地去开展合作。
中国工程院院士、原副院长 ，国家气候变化专家委员会顾问杜祥琬(右上)及第十三届全国人大常委、中国科学院科技战略咨询研究院副院长王毅(右下)。中新网记者 翟璐 摄中德合作可推动中欧及全球携手应对气候变化
王毅：中国出台 的“1+N”政策体系，不单是减碳 ，而是一个系统性 的变革 。但是这个系统不可能一蹴而就，需要不断地在实践当中去总结 。我们希望更多地向德国等发达国家学习。此外 ，我们要开展第三方合作 ，也就 是说中国跟德国 、跟其他发达国家，去帮助其他的发展中国家 ，一起来实现能源 的绿色发展。
杜祥琬 ：我觉得中德合作非常重要，当中国研究自己 的能源转型的时候 ，我们经常引用德国的例子，还有丹麦的例子 ，所以我非常关注德国 。我们最近有一些专家到德国做了一个非常详细 的访问 ，给我留下一句这样的话 ，“能光伏处皆光伏”——能装光伏 的地方都装上光伏，就 是分布式 的光伏发电——这点给人印象很深刻 。
但包括德国和丹麦都有一个问题 ，就是在发展可再生能源装机的同时 ，如何让它实现稳定输出 。我们希望在这个方面能够多合作、多交流 ，让可再生能源不仅在计划层面，不仅在纸面上 ，而且在实践上能够做出来让人能够信服 的发展方向 。我们可以说 是不断地关注德国和丹麦，也注意向你们学习 。你们走在前头，我们只会更加高兴；但是我们要做得好 的话 ，也希望跟你们交流 。
应鼓励“建桥”而非“筑墙”
弗里德里希 ：如果我们能证明通过某些手段有可能维持繁荣 、维护安全，减少二氧化碳 的排放 ，那么我们 的技术将成为世界上其他国家 的榜样，所以我们现在迈向二氧化碳零排放 的每一步都非常重要。
舒曼：我们欢迎中国在德国的投资。我们看到了中德之间许多技术领域的良好合作 ，包括汽车行业的良好合作 。比如，以华为和德国汽车公司的合作为例，它们相互补充，也激发自己继续进步。我们应该鼓励这种“建设桥梁” 的精神 ，而我们现在看到的对抗精神对世界不利 。(完)
中国交通运输部 ：春运期间客流总量约为20.95亿人次****** 中新社北京1月6日电 (刘文文)中国国务院新闻办公室6日举行全力做好春运服务保障新闻发布会 ，春运工作专班副组长、交通运输部副部长徐成光透露 ，初步分析研判，春运期间客流总量约为20.95亿人次 。  1月6日，中国国务院新闻办公室在北京举行新闻发布会 ，春运工作专班副组长 、交通运输部副部长徐成光，春运工作专班办公室副主任 、交通运输部运输服务司司长蔡团结 ，中国民用航空局总飞行师万向东 ，国家邮政局副局长陈凯，国铁集团客运部主任黄欣介绍全力做好春运服务保障有关情况，并答记者问 。 中新社记者 杨可佳 摄徐成光指出 ，今年春运从1月7日开始 ，到2月15日结束，一共40天。预计今年春运客流会大幅增长，较去年同期增长近一倍 。 他说 ，随着“乙类乙管”措施加快落地，跨区域人员流动加速释放，加之疫情三年来民众累积的回乡过年、探亲访友、旅游观光等出行需求集中释放，春运客流将从长期低位运行到快速恢复攀升，交通运输组织将从低负荷状态到满负荷运行状态。 “初步分析研判，春运期间客流总量约为20.95亿人次，比去年同期增长99.5% ，恢复到2019年同期的70.3%。”徐成光说 。  1月6日，中国国务院新闻办公室在北京举行新闻发布会，春运工作专班副组长、交通运输部副部长徐成光，春运工作专班办公室副主任、交通运输部运输服务司司长蔡团结 ，中国民用航空局总飞行师万向东，国家邮政局副局长陈凯 ，国铁集团客运部主任黄欣介绍全力做好春运服务保障有关情况 ，并答记者问。 中新社记者 杨可佳 摄从客流构成看，预计探亲流约占春运客流 的55%，务工流约占24%，旅游和商旅出行分别约占10% ，不少高校已在春运开始前放假 ，相比往年占比相对较小；自驾车 、城际拼车、定制客运等出行比例将进一步提高 ，高速公路小客车日均流量约为2620万辆，较去年同期增长3.6%。 从时空分布看，预计节前以大城市向周边城市及主要劳务输出省迁移为主，探亲流 、务工流叠加，客流强度有所提升 ；节后则以主要劳务输出省及中小城市向中心城市聚集为主，返程客流相对错开 ，1月27日(正月初六)和2月6日(正月十六)前后将出现两个返程高峰 。(完)
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