国际锐评丨美国防疫惨不忍睹 ，还有何脸到处指手画脚******

　　“随着迄今最具传染性 的新变种（xbb.1.5）蔓延，新冠病例和住院人数在迅速增加” 、“xbb.1.5的流行率像火箭一样飙升”、“休斯顿，一个以世界一流医疗系统闻名的城市 ，已无法多容纳一个患有合胞病毒的婴儿” ……美国“政客”网站 、美国有线电视新闻网（CNN）等媒体近期的报道 ，展现了美国疫情肆虐 、民众苦不堪言的现状。

　　美国卫生与公共服务部数据截图

　　当前，美国国内流行呼吸道合胞病毒 、新冠、流感等多种疫情 。美国卫生与公共服务部数据显示，2023年新年第一周，全美医院ICU占用率达78.99%，病床占用率达79.91% 。《华盛顿邮报》称“美国医疗系统正陷入艰难困境”。有评论认为，美国恐将重现医疗挤兑“噩梦”。

　　事实上，三年来，这样 的美国“噩梦”从未停止 。根据美国疾控中心数据 ，美国过去三年经历了五波较为严重 的疫情 。每当感染人数达峰，关于美国医疗系统几近崩溃的报道就铺天盖地。

　　比如，2020年疫情之初，美国时任总统特朗普就宣布紧急战略储备的医疗物资几乎用尽。2021年2月 ，美国卫生部发布报告称 ，受新冠影响 ，美国医疗服务遭受长期挑战。2022年初 ，美国媒体Axios称“美国医疗系统面临奥密克戎的巨大压力”。2022年7月，美国新闻网站刊文称 ，医疗人员短缺令美国医疗系统窒息……

　　美国新闻网站刊文截图

　　这确实令人难以置信 。美国 是全球医疗水平最发达 的国家之一，按理说经历三年新冠疫情后，医疗系统应该更加高效成熟 ，但现实恰恰相反 。有分析指出 ，问题的根源在于美国政府自始至终都没把精力用到解决实际问题上 ，而 是不断将疫情政治化、武器化 。

　　美国防疫惨败，代价是惨痛的。由于美国政府的不作为 、乱作为 ，美国几乎流行过新冠疫情暴发以来所有变种毒株，导致超1亿人确诊、超108万人死亡 、25万儿童沦为新冠孤儿，惨烈程度居全球之首 。2021年美国人均预期寿命持续下降至76.4岁，为1996年以来最低。

　　同时，防疫惨败令美国医疗资源持续紧张，大量医护人员离职 ，民众看病难上加难 。根据约翰·霍普金斯大学数据，自2020年7月以来，美国ICU病床占用率除个别月份外 ，均在70%以上 。《华盛顿邮报》报道称 ，医务资源短缺“像海啸一样”袭击着美国医疗保健系统 。29岁 的尼诺为了治疗孩子的合胞病毒 ，不得不跑去其他州找一张床位 。她哀叹道 ：“这真 是太疯狂了 ！”

　　美国政客对国内排山倒海的疫情视而不见，反倒对中国指手画脚，不知他们哪儿来的勇气与自信 ？

　　过去三年 ，中国在疫期严峻时期实现严格 的防控政策，经受住了全球五波疫情的冲击，极大减少了重症和死亡，也为疫苗药物 的研发应用、医疗等资源的准备赢得了宝贵时间。像其他国家一样，中国防疫政策优化调整也会经历适应期。特别 是中国人口基数大、老龄化严重，短期内不可避免会面临感染人数增加、就医需求上升等问题 。但中国政府没有浪费一分一秒 ，积极主动解决问题。

　　从在体育馆、方舱开设临时发热诊疗点，到开通互联网医疗方便民众就医 ；从组织药企扩大产能 ，到保障新冠感染患者治疗费用 ，中国政府尽最大努力保护人民生命健康 。英国纪录片制作人柯文思过去三年在中国，他说：“我一直是中国努力保护人民生命健康 的受益者 。”

　　1月6日，中国发布第十版新型冠状病毒感染诊疗方案 ，进一步优化“临床分型” 、完善治疗方法并调整了出院标准。1月8日起，中国将把新型冠状病毒感染从“乙类甲管”调整为“乙类乙管” ，不再对入境人员和货物等采取检疫传染病管理措施 。这 是中国因时因势优化防疫政策 的最新努力 ，对中国人民负责，也有利于提振世界经济。

　　相比之下，那些对自家民众苦难无动于衷 的美国政客，做了些什么呢 ？他们“内病外治”最拿手、“甩锅”推责数一流 、“设障筑墙”最起劲，不折不扣是美国人民与世界人民之祸。

　　（国际锐评评论员）

汽车服务商2022年业绩考：9家预计净利润同比下滑******

　　本报记者 龚梦泽

　　受疫情和多重外部因素影响 ，2022年汽车流通行业整体出现下跌，销量和利润双双下降 。尽管从去年四季度开始，多家经销商业务情况有所回暖，但仍未能改变行业整体下滑的态势。

　　日前，各大汽车经销商集团和服务商陆续发布了2022年全年业绩预告 。《证券日报》记者统计了9家头部企业的数据(包括7家A股上市汽车服务商和2家港股上市汽车经销商集团)，包括庞大集团 、广汇汽车 、永达汽车 、广汇宝信 、申华控股等净利润皆出现同比下滑 。

　　同花顺iFind显示 ，在已公布业绩预告的9家企业中 ，按照预告净利润上限排名，大东方 、阿尔特和上海物贸位居前三 ，分别达到了2.1亿元、1亿元和5330万元 。

　　然而，即便盈利排名靠前，但从净利润变动情况来看 ，上述3家上市公司净利润同比均有不同程度下滑。其中大东方预计2022年净利润为1.5亿元至2.1亿元 ，下降幅度为76.58%至67.22%；阿尔特预计净利润8000万元至1亿元，下降幅度为61.04%至51.31%；上海物贸预计净利润5330万元，下降幅度为63.92%左右。

　　净利润榜单中，排在第四位的 是浩物股份，2022年预告净利润上限仅为480万元，其也成为上述9家企业 的盈亏分界。靠后的申华控股 、广汇宝信和庞大集团预计2022年亏损至多为2亿元 、7亿元和11亿元，其中申华控股净利润跌幅高达583.8%。

　　事实上 ，在过去一年中 ，受疫情等多重因素影响，汽车销售行业困难重重。根据中国汽车流通协会调研结果显示，2022年全年有约90%的经销商未完成销量目标，接近一半的经销商处于亏损状态 。

　　作为曾经全国经销商的龙头，A股上市经销商广汇汽车成为目前亏损最大 的汽车服务商 。据公司业绩预告显示，广汇汽车预计2022年归属于上市公司股东的净利润为-22.8亿元到-26.7亿元。

　　记者查阅9家公司业绩预告发现 ，对于业绩变动 的原因，多家公司均提及疫情影响。如阿尔特就表示，报告期内，疫情多月份多点散发 ，多地局部性反复封控 ，公司及客户员工陆续经历休假隔离期 ，因此项目执行进度及项目验收受到较大影响，导致报告期内净利润减少。

　　据广汇宝信透露，业绩转盈为亏的主要原因 是2022年度受疫情及各地防控政策影响较为严重。尤其2022年下半年集团位于西北 、华北、西南及东北等地区的经营网点 ，均受到零星 、散发性疫情 的反复冲击和各地区不同封控政策 的影响 ，这对集团4S门店的正常运营产生阶段性的较大冲击。

　　广汇汽车则表示 ，随着各地防疫政策逐渐调整，叠加购置税减半政策结束，公司为加快资金和库存 的周转效率，对疫情期间积攒 的库存车辆实施了让利销售 ，进一步侵蚀了四季度及全年的毛利。

　　流通协会向《证券日报》记者表示 ，今年1月份、2月份车市有望恢复到疫情前2019年 的水平 ，2月份或将出现补偿性消费，3月份将有明显起色，4月份国内车市有望出现大幅度同比正增长。

　　中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳也表达了类似看法。他认为 ，汽车作为大宗消费品 ，兼具复苏弹性和长期成长逻辑 。而从产业链视角来看 ，相比体量庞大的整车板块，汽车经销服务商作为汽车产业链“神经末梢”，对于经济周期更敏感 ，也有望率先带动销量回暖和盈利修复。(证券日报）