连续八个月“原地踏步” 12月LPR继续维持不变******
中新经纬客户端12月21日电 12月贷款市场报价利率(LPR)仍未调整 。至此 ，LPR已连续八个月不变 。
连续八个月未调
12月21日，中国人民银行授权全国银行间同业拆借中心公布，2020年12月21日贷款市场报价利率(LPR)为 ：1年期LPR为3.85%，5年期以上LPR为4.65% ，与11月报价保持不变。
全国银行间同业拆借中心网站截图
12月15日，为维护银行体系流动性合理充裕 ，央行开展9500亿元中期借贷便利(MLF)操作，这是央行连续第5个月超额续作，再创单日操作规模历史新高。MLF操作包含对12月7日和16日两次共计6000亿元MLF到期 的续作 ，中标利率为2.95% ，自此 ，MLF操作利率连续9个月保持不变。
由于LPR报价与MLF利率挂钩 ，因此市场在关注央行MLF操作利率的同时也包含着对LPR报价 的预判。
MLF利率保持不变 ，市场此前也普遍认为 ，12月LPR大概率维持不变 。据北京商报早前报道，苏宁金融研究院宏观经济研究中心副主任陶金称 ，除非经济复苏进程受到新的外生冲击，年内LPR调降空间已经很小，12月LPR大概率仍将保持不变 。
央妈呵护流动性
Wind数据显示，上周(12月14日至12月18日)央行公开市场有1500亿元逆回购和3000亿元MLF到期。当周央行进行了600亿元逆回购和9500亿元MLF操作，因此全口径净投放5600亿元 。
华泰证券12月17日研报指出 ，12月15日MLF超额续作在预期之内 ，但量超预期，主要为了缓解银行年底阶段负债端压力、支持专项债和再融资债券发行、呵护流动性环境等。在资金面“不缺不溢” 的要求下，跨年资金预计相对平稳 。而存单最受益于本次MLF操作 ，预计存单利率继续向波动区间下限MLF利率回归。不过货币政策中性 的取向没有改变 ，预计未来资金面继续不缺不溢，一季度资金面紧平衡为主 。
光大银行金融市场部分析师周茂华也认为 ，央行稳健政策取向未变 ，从央行货币政策操作来看，显示央行通过多种政策工具 ，根据市场资金面变化进行灵活调节，确保市场流动性保持合理充裕。
北京大学光华管理学院副教授颜色19日表示，货币政策没必要过快收紧，预计2021年全年不会加息，LPR全年也将保持不变 ，二季度将有自然收紧的信贷和流动性 。(中新经纬APP)
从“水运”悠长到轨道茫茫 ：江苏始终“在路上”****** 中新网南京1月19日电 (记者 钟升 朱晓颖)1月14日至19日，2023年江苏省两会在南京召开，代表委员们就衣食住行等民生话题展开探讨 。其中，新一年江苏省将如何“行”稳致远，引发了代表委员们的热议 。 刚刚过去 的2022年是江苏交通“重大项目建设攻坚年” ，全年完成交通建设投资1820亿元 。目前 ，江苏全省综合交通网络总里程达18.7万公里，沪苏通 、五峰山 、南京江心洲长江大桥和燕子矶长江隧道建成通车，隔江相望的设区市之间均实现过江通道直通，徐连 、盐通 、宁淮、南沿江、北沿江 、沪苏湖 、通苏嘉甬等铁路相继开工建设，高铁运营里程达2212公里 、居全国前列 ，“轨道上 的江苏”主骨架基本形成。  施工中 的南沿江铁路江阴站。 泱波 摄江苏省政府工作报告中提出，2023年 ，江苏省要进一步完善现代综合交通运输体系 ，高质量建设交通运输现代化示范区。全年江苏交通基础设施建设计划投资2002亿元 ，同比增长10.7% 。预计建成综合交通网络约2860公里，加快构建“一带一路”新亚欧陆海联运通道 ，做强双向开放枢纽。 “京口瓜洲一水间 ，钟山只隔数重山 。”“烟笼寒水月笼沙 ，夜泊秦淮近酒家。”自古以来 ，凭借长江、淮河、大运河等河流穿省而过的优势，江苏航运发达，留下了无数脍炙人口的名篇佳句 。截至2022年底，江苏全省干线航道达标2488公里，千吨级航道连通85%左右县级及以上节点。 2023年 ，江苏省将完成水运建设投资183亿元。计划统筹推进城乡互联互通现代水网建设 ，优化提升内河水运设施网络，加快实施淮河入海水道二期等工程，开工建设宿连航道二期工程 ，打造更具特色的“水运江苏” 。 除了道路更加通达，江苏省也在思考如何“走得更好”。2020年国庆假期，江苏高速服务区一度“火出圈”。在服务区里 ，旅客们可以逛园林 、看电影、购物 。江苏高速公路运营单位还会定期举行服务区之间 的厨艺比赛 ，“高速旅游长廊” 的不断延长 ，带动了江苏美食“出圈”出彩。 江苏省政协委员 、省交通运输厅综合计划处处长尹红亮介绍 ，2023年江苏将加快构建“一带一路”新亚欧陆海联运通道，做强双向开放枢纽 。条条大路通江苏，江苏货物运四海 。“走得更远”一直 是江苏的目标 。  如今 的高速公路服务区向交通、生态 、旅游、消费等复合功能型服务区转型升级 。 泱波 摄近三年来 ，江苏开行 的中欧(亚)班列开行数量 、密度不断增大。据南京海关统计，2022年 ，江苏中欧(亚)班列共开行1973列 、搭载标箱14.21万箱 ，同比分别增长9.6% 、11.5%，两项指标均创历史新高 。江苏省政协委员 、民盟江苏省委会委员、苏交科集团股份有限公司总裁朱晓宁建议，将中欧班列延伸为多方向的国际班列，持续挖掘沿线国家“新奇特”商品，搭建洽谈平台 ，鼓励更多优质商品引进来，优化进口大宗商品通关、监管新模式 ，创新国际进口贸易机制，降低货物入境运输成本，从源头扩大回程货源 。 除此之外，江苏还追求“走得更高科技” 。2022年 ，江苏省提出到2025年，建成国内领先 的车联网和智能网联汽车产业链与创新链 ，落地一批车路协同应用服务和自动驾驶典型场景 ，培育一批掌握关键核心技术、具有行业引领力的龙头骨干企业，打造一批车联网和智能网联汽车高质量发展先行区 ，车联网基础设施实现跨区域规模覆盖。 根据工作计划，江苏省2023年将大力推动无锡国家车联网先导区建设；省人大常委会拟作出关于促进车联网和智能网联汽车发展 的决定。江苏省人大代表 、T3出行首席执行官崔大勇表示 ，公司作为江苏本土企业 ，正在智能网联、智慧交通 、数字科技 、自动驾驶等维度持续发力 ，目前已在苏州从事路测及商业化运营模式的探索 ，并为自动驾驶国产化提供出行场景和数据 。他希望能够携手更多整车制造企业、科技企业等，共同打造国家级数字智慧出行平台，实现产业链协同发展 ，为江苏出行产业链现代化布局作出贡献。(完)
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